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墨尔本

斯旺斯顿街

1992年的一天,当我走过Swanston Street的大部分长度时,我度过了一个快乐的时刻—在前行车道— for the first time.

这真是奇妙的事情,尽管斯旺斯顿街上仍然看到送货车,出租车和古怪的汽车,人行道和骑自行车的人越来越多,’与那时相比,这是一个更加愉快的地方。

关于唯一一个不这样做的人’新市长罗伯特·道尔(Robert Doyle)就是这样。他坚定地说要把交通返回斯旺斯顿街。我想他的意思是这样,摄于1988年:

不’看起来对我来说很棒。

当然要放车了,你’d要么必须移走一半的行人路(及其树木),要么将所有的汽车,电车和骑自行车的人混在一起,导致危险的拥挤混乱。还有你’d实现电车平台停车(到2020年左右要符合 残疾歧视法)我不’t know.

Doyle似乎订阅了 尼尔·米切尔(Neil Mitchell)视图,人们应该能够以60 km / h的速度穿越中央商务区,并可以在任何喜欢的地方停车。那可能是真的…哦,大约在160年前,但从那以后可能就没有了’现在肯定不是真的,不是结束了 每日700,000位用户.

真的,道尔’重新向汽车开放斯旺斯顿街的计划存在缺陷。

如果驾车者是大多数城市游客,并且他们在其他街道上都没有道路,这可能是有道理的,但是他们不是’t.

如果夜间实施禁车令人们远离街道,威胁安全,这可能是有道理的,但事实并非如此。’t.

如果有足够的空间隔离电车,自行车,服务车辆,一般交通和行人,这可能很有意义,但是’t.

如果我们想鼓励更多的机动车进入中央商务区,这可能是有道理的,但我们不是’t.

斯旺斯顿街(Swanston Street)有问题,但带回汽车’解决他们。相反,它会堵塞街道,牺牲数十棵树,拖延数千辆电车的使用,并使骑车人,行人和电车乘客的安全性降低。

如果您对此问题有强烈的感觉,请参加抗议 周二下午5点市政厅外 (正值与新理事会的第一次会议同时举行)。

(A,我可以’t make it.)

19 replies on “Swanston Street”

抱歉,我有一段时间没发表评论,流血的bigpond互联网瘫痪了!

您为什么要重新开放Swanston St,以增加交通,这是我所不知道的。它太狭窄了,非常危险,因为最近人们因大型汽车和公共汽车而死亡。我不’认为其他理事会成员会在这个问题上支持Doyle,所以Doyle’由于缺少议会投票,此举可能无法实现。

I’d。希望在Swanston的Bourke St / Elizabeth St看到更多的停车站;在十字路口附近举起。除非绝对必要,否则这将阻止运输车辆等横穿Swanston的整个长度。 (道路在每个停靠站上坡/下坡;我认为在那里’这样的测试在某处的小汽车里?)

我注意到电车上的门也打开了。我还注意到,电车使用的是长杆而不是受电弓来接触架空电源线。受电弓何时更改? Swanston St.上似乎已经有很多车流。作为墨尔本的一个新手,我从没意识到公众不被允许在这条街上开车。当我听说要开放Swanstn St.时,我的第一个念头是这条街上已经有车流了,它不是人行道。感谢您清理此问题。在我看来,在这条街上放汽车只会导致交通堵塞。

受电弓在1990年取代了Z级电车上的电杆 ’s和最近的剩余W类电车(在我看来,与受电弓配合时看起来很奇怪)。有趣的是,当时看到的是W级有轨电车的不同变化。

斯旺斯顿街(Swanston Street)的问题不在于交通拥堵,而在于那里的交通状况–步行期间,肮脏的外观辅以两美元的商店和几家破败的餐馆(尤其是在柯林斯街和伯克街附近)–之前和之后的问题‘Swanston Walk’ experiment –在这种情况下,道伊尔(Doyle)和墨尔本市议会(Melbourne City Council)在当前的讨论中基本上没有讲到这一点。我记得当时他们在想‘twin mall’在伊丽莎白街–有人可以澄清吗?

在此问题上,许多人似乎摆脱了电车,送货车,自行车等,而放弃了纯粹的步行街购物中心的构想–这将导致墨尔本非常安静和繁琐的部分(尤其是在夜间),并使零售业的混合问题变得更糟,而不是更好。伯克街(Bourke Street)是几个城市街区,并且没有主要商店的集中,因此不应将其视为此类商店。

斯旺斯顿街(Swanston St.)从一开始就一直是一个有缺陷的实验,因为不可能禁止所有交通并将其变成一个真正的购物中心。它所要做的就是将其变成一个死区,这阻止了较大的零售商在那里经营。我们所拥有的只是折扣店,快餐店以及租金较低所吸引的业务类型。作为穿过CBD的主要道路,这应该是一个充满活力的业务和购物中心,购物者来自Flinders Street,并且乐于寻找优质的商店我可能是少数派,但在这种情况下,我必须同意道尔可能做对了。

你们有些人不’似乎已经足够老了,以至于无法记住Swanston St的业务组合与禁止汽车通行之前是完全相同的。同样便宜的餐馆,便宜的工装店,便宜的旅游杂货店。我看不到带回汽车将如何改变这种状况。汽车的存在或不存在都不会产生“充满活力的商业和购物中心”.

Keith,是什么让您认为活力和交通拥堵如此内在地联系在一起?我没有’t noticed the ‘vibrant businesses’沿霍德街(Hoddle Street)或朗斯代尔(Lonsdale)行驶(与Degraves街相比)。

七十年代计划教条是你’re on about.

鲁本,至少要比较一下“apples with apples”我可以回想起50年代Swanston St总是拥挤不堪,所以加班发生了什么?看来多年来,各个议会都将这个区域用于他们想出的每一个crackpot想法。只是看看各个城市广场他们曾经尝试过,每一个都有望成为有史以来最好的!哀叹自禁止通行以来这条街一直没有改变的事实,并不能证明这一概念从未奏效吗?关于七十年代的规划,也许,但历史不尽人意。为未来指明方向!

基思

首先,尝试使用空格键。

其次,城市广场相对无关紧要。重要的是自行车,电车和行人的可达性和效率。在这样人口稠密的街道上,汽车(空间效率最低的装置)只会使速度放慢。

它没有’除了缺乏对这个话题的思考之外,别无其他证明。同样,以您所描述的方式来预测未来的历史类似于现在对精神分裂症患者进行肺切除术。它’已过时,没有根据并被揭穿。

再试一次。 :)

有点偏离主题,但观看此视频只会使我想到将我们的电车设计从黄色和绿色更改是多么疯狂。他们是与众不同的标志性人物,可以很容易地还原为以前的辉煌。

我不知道超级停止与合规性问题有关。我以为他们只是借口减少停车位并关闭其他停车位以节省资金。它’除非他们有低地电车来,否则这是有争议的。

他们将是婴儿车的好父母,带着手提箱的人,带着购物车的老鸭子。

犯罪!麦加’s isn’即使在那段录像中,它也已经永远开放了!我似乎记得他们曾经几乎是每个街区的Maccas和时区。

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