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智能道路

一段时间以来,VicRoads一直在制定一项计划,为墨尔本周围的不同道路分配不同的优先级。而不是我们现在有时会看到的免费服务,有些道路会设置为强调行人优先,有些公交车,一些电车,还有一些会“首选交通路线” and lesser “other 交通 routes”.

我怀疑这将不可避免地在标题下启动“智能道路“.

这里’与道路部长蒂姆·帕拉斯(Tim Pallas)一起录制的VicRoads视频:

积极措施之一是鼓励整车通向特定道路和其他道路,并戴上我的可持续运输帽子,希望这意味着更好的步行设施(例如人行横道和低速行驶)以及优先考虑的公共交通工具。

有关主要自行车路线的详细信息是’尚不清楚,当然,要使自行车真正起飞,这些首选路线的距离必须比汽车更紧密。

墨尔本市中心"SmartRoads" diagram该计划的缺点是,如果您生活在被视为首选交通路线的道路上,’可能会看到更多的流量通过。但是,这似乎确实使已经持续了一段时间的趋势正式化,因此您可能不会注意到巨大的差异。它’如今,Nepean公路和Punt Road是交通下水道,这已经很明显了。

最大的问题之一是当两个优先级路线相交时会发生什么?任何人’举例来说,您赶上了穿越亚历山德拉游行的电车,便知道您可以花几分钟时间在电灯旁等候。希望更高优先级是通过十字路口的人数而不是车辆数量的观点将成为主流。

I saw a draft of this thing in 2008; things have changed a little bit since then. In my area (which is still under review), happily, there are no 首选交通路线, though there are some “other 交通 routes”.

我认为这是向前的一步;认识到汽车不再是国王,至少不是在每条道路上都是王者,人们更高效的出行意味着优先考虑电车和公共汽车以及某些地区的行人。

但是魔鬼会在细节上—并充分利用它 为减少交通拥堵,政府需要加大力度,升级汽车出行方式。

它将如何影响您的区域? 从VicRoads下载地图.

12 replies on “SmartRoads”

如果这与他们现在所做的事情有所不同,那看起来就像是一场骗局。在一天的不同时间优先使用不同类型的交通工具?这比现有的高速公路方案还聪明吗?

还是骑自行车的人在凌晨5点至6点之间上路,然后乘公共汽车一个小时,然后开车去?当然,这很愚蠢,但是他们到底在想什么呢?

我们已经意识到了这一点。但是仍然存在明显的矛盾,尽管Bridge rd应该是指定的行人和PT优先事项:我认为这将意味着在Epworth Hospital等医院外会有更宽的人行道和DDA超级车站,而且只有750辆汽车/ hr使用Bridge Rd,为什么选择F&他们打算实施清除方式的^%K:

就St Greoges Rd而言,它进入Brunswick st(’t畅通无阻)以及他们想在哪里建立社区图书馆/学校/村庄等。为什么又要实施扩展的畅通无阻!顺便说一句,沿着圣乔治路的电车是MOST可靠的,为89.9%。

问题在于,应该将通行道路作为整体城市发展计划的一部分,从合作的角度考虑尽可能多的问题。发生的事情真是一场灾难!而且应该解雇某人!

HL

我在首选的(道路)交通路线和行人便利设施周围看到很多问题,尤其是在主要道路中断车站行人通道并将10分钟行人通道从近1公里(应该是)减少到几百米的地方。

例如Nepean Hwy Moorabbin或Dandenong Rd East Malvern。尽管这些道路无疑是主要的汽车交通路线,但为什么限制不是速度而是交通信号灯政策,为什么行人走几米(越过马路)要比汽车走1公里要花更长的时间?

主干道可以保持主干道,但不应免除站台附近行人通道的改善。此外,所有巴士站都应有正确的过境设施(通常有一个适当的避难所就足够了),不应将公共汽车从主要道路上移开是增加这一比例的解决方案。

啊..i’我很生气,我可以尖叫

如果您转到Stonnington地图,您可以看到问题-从高速公路到Stkilda / South Melb等地的交通需求,唯一的路线是穿过High st和Toorak rd的活动中心。这在本周的演示中很明显:周三开放高速公路的当天高空时的交通量!

PT的问题在于,这种数量的增加将使电车的行驶时间受挫,而不是帮助。

真是一团糟。

畅通无阻是公共交通规划不佳的征兆,对社会空间的影响不佳。

HL

赫舍尔– “交通需要从高速公路到达Stkilda / South Melb等”.

确实*需要*,还是仅仅是高速公路上的交通淹没了我们内城区的那种想法?

如果有一条带电车路线的车道,那么在电车路线旁边应该有大门,因此汽车和公共汽车将不会阻塞电车,并禁止在有电车路线的小路上停车,以便为汽车和公共汽车铺路。卡车不应在有电车线路的单行道上行驶。那是我的计划。公共汽车不应在一条车道上停下来,以免汽车被阻塞。

如果交通需要从高速公路到达圣基尔达/南梅尔伯,尤其是后者,则应在收费公路上,并通过隧道,然后经金斯威到达那里’继续绕开高街和图拉克路等活动中心。

答案可能是这样的措施,例如Toorak Rd / Glenferrie以及其他交叉路口的交通灯序列,这些措施非常不利于西行。让他们排队几次,他们’我将学习寻找另一种方法。

在不同时间使用不同用途的想法困扰我的是,根本不可能将时间需求按时间分开。
我怀疑的是,采用该计划将导致令人发指的新规则。例如,在上午7点至9点之间关闭所有主要道路上的所有信号灯人行横道,因为那时汽车具有优先权。

I think what Enno was saying is that it is 可笑的, but then Govt departments have a nasty habit of making 可笑的 into reality.

例子:1998年关于学校/学生成绩统计的禁令(已被推翻) –学校需要此信息来解决问题。

例2:让任何感觉像的人称自己为原住民。

示例3:向非法移民收取滞纳金(如预料的那样,这是一个巨大的失败,而他们没有这样做’对真正的罪犯做)。

缺口。

好吧,我同意“ludicrous”, but what is this plan all about 真 ? Do they think they can 管理 the demand for trucks, cars, 公共交通 and pedestrians at different times of the day ?? How would that work, exactly?

高速公路,高速公路,干线道路,后街等道路等级已经存在。他们是否会在某些方面重新发明“smart”没有人想到的方式?

高峰时段通过主要道路上的购物街的畅通无阻的道路,不同的道路通行费等想法既不是新概念也不是明智的想法。实际上,它们变得不那么聪明了,例如,尽管并非所有地方都在完全相同的时间或以相同的方式来安排高峰时间,但随着不同地方之间的通行规则变得更加统一,这变得很不明智。

鉴于他们的往绩,我不’怀疑国家公路当局及其与狡猾的金融家和狡猾的建筑公司的阴暗联系是可笑的。他们要去的公告“manage”对道路空间的需求在我看来非常可疑。由于人脉发达的大型运输公司永远不会受到限制,以使其不受高峰时段交通的限制,我强烈怀疑这是一项计划,旨在通过更广泛的畅通无阻的道路系统和措施,将更多的汽车挤向现有道路,以免对行人和骑自行车的人。

赫舍尔sent me a correction to one of his comments above:

丹尼尔,您好:在您的博客上,我提到了从高速公路沿M1公路转移交通。这是一个错误。唯一的收费站是伯恩利(Burnely)的伯克(Burke rd),沃里格(Warrigal)路,伯恩利(Toorak)路。我站得住了。高街没有北向关闭。

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