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Metlink ’收入保护计划

 Metlink 网络收入保护计划的封面 Metlink 收入保护计划 由《时代》周六出版 有一些有趣的观点。我在浏览过程中做的一些笔记(其中一些未包含在本文中):

第12页 似乎已经接受,在大多数情况下,更多的工作人员将减少大多数类型的逃避。能够’t argue with that —大多数类型的自动检查(例如验证器和检票口)都可以’t catch evaders:

(减少逃避的策略包括)增加人员配备,改善人员的使用和部署。

14页 说明该政策不完善 不穿的人’t re-validate 他们已经有效的门票:

根据法律,要求旅客在每次旅行之前都要对其进行验证,因此,在可能的情况下,尤其是考虑到即将推出的新票务系统,最好鼓励这种行为。但是,在最初已验证了有效机票但未针对该旅程重新验证的情况下,不打算通过发出RONC来强制执行此操作,因为此行为未归类为逃票。

在新的票务系统下,这一问题很可能会继续困扰。

第21话 考虑对授权办公室和罚款的态度,并指出大多数人认为罚款额是“out of touch”。只能同意。第一次逃票罚款174美元;然后从那里上升。问题是很多定期回避者’不会被抓住,所以他们 ’努力说服人们付出代价,我们付出了高昂的代价。我认为,较低的罚款和更多的定期检查,是降低逃逸率的更好方法。

客户还认为罚款的大小是‘out of touch’与罪行的严重程度有关。

26页 请注意,票务系统必须易于理解且保持一致(也许他们应该修复 Myki短期机票的首次验证要求 然后从火车站购买的机器):

Depending on where 您 are in the system, as a consumer 您 will be faced with differences in ticket range, methods of payment, customer information and with a ticket which may be 已验证 or not.

第47页 说明了CBD车站的大门只有从早上7点到晚上10点才有人值班。这是由Connex根据他们的合同写的,但是没有’在Metro下似乎没有变化(我需要检查 合约 虽然)。

…每天早上7时至晚上10时,所有CBD障碍均由工作人员进行监督…

我感到惊讶和失望’由于大多数夜晚大多数人仍在中央商务区工作,因此直到最后一趟火车的工作人员–一定要保持一致性,以提醒人们无论何时何地都必须有一张票’re travelling?

当他们在晚上10点之后关闭伊丽莎白街的出口到弗林德斯街时,没有人员时,会发生什么?这个:

弗林德斯街车站,伊丽莎白街出口在夜间关闭

第52话 表示整个维多利亚州只有12个公交AO。请注意,大多数公交车票都由驾驶员检查,因此逃逸率很低,并且大多数都是特许经营欺诈,而不是根本没有车票。

在公交车上发现的大多数犯罪都与优惠资格有关。

…维多利亚州公交车协会已经雇用了12个全职AO,以帮助减少整个墨尔本和维多利亚地区的逃票行为。

第54页 :他们是否真的没有在宪报刊登(例如,引入法律)? Myki票价+票务手册 直到Myki开始乘坐区域性城市巴士?那’s weird.

由于myki的票价和售票手册尚未在宪报刊登,因此自myki开始试用以来,没有提交任何不合规的报告。

第57页 谈到V / Line,但没有提及指挥无法通过多单元V / Locity火车来检查整列火车票的问题。因此,在长途火车上,它们只能在车站换乘车厢才能通过。

第66章一更 包括全网逃票的总成本:截至2009年上半年,每年共计620,186.97亿美元。最大的成本是电车(3500万美元),其次是火车(2150万美元)和公共汽车(550万美元)。

逃票费用

第72章 注意到 只有约2.39%的电车乘客 让他们的票由授权人员检查。它还包括其他模式的数据(第67-72页),但请记住,在公共汽车上,几乎所有的车票都由公共汽车司机检查,在火车上,大多数经过CBD和其他主要车站的乘客都可以在登机口有效地检票。

电车的区别在于门票是 只要 由AO检查。换句话说,在任何电车旅行中 您’ve 只要 got a 1 in 41 chance of getting 您r ticket checked。难怪有轨电车逃票是这三种方式中大部分的代价。

18 replies on “Metlink’收入保护计划”

快速提问:如果您使用Myki从巴拉克拉瓦(例如)到韦弗利山(Mt Waverley)到达并在一天之内返回,则可以在巴拉克拉瓦(Baraclava)上开和(后)下车,但不要’T在韦弗利山(Mt Waverley)上车或再次上车,您只需要支付1区的票价吗?的确,您永远不会因为旅行而被罚款“validated” card? Thanks

当我乘坐电车时,我变得如此交叉–看到这么多人只是跳来跳去,而没有努力去购买或验证门票。在我看来,这是系统出血最快的地方。
我经常想找人’s tickets …

再一次,回到了康妮回到电车上。如果通勤者知道他们’他们将面对至少一种交通工具的票价检查’不仅会买票,还会从售票员那里得到持续的收益’更好的礼貌,有轨电车的运行,顺畅的操作等等,等等。

罗杰(Roger),您可能会因逃避而被罚款,例如,由于未接达Mt Waverley站或在其外面的AO(因此未支付2区的车费),或在从Waverley山返回的火车上仍未到达2区而被罚款。触摸(因此没有有效的票证)。

另外,如果原定2小时的车费过期后开始旅行,则无论如何您都将被收取默认(两区)车费。

弗兰克,您的评论代表了维多利亚州不幸的忙碌人文化。不管其他人是否通过电车验证,您都无需担心。我总是有月票,但是我从来没有在电车上验证过,因为过度验证梅卡会弄乱它,它将不再在车站打开障碍。另外,我想保护自己的隐私。要求重新验证的既定目标是收集数据以确保服务的充分性,这是一个红色的鲱鱼,因为我们知道没有新的服务需要机车车辆,而且在没有政府批准和付款的情况下就不会发生无论如何。世界上很少有其他的票务系统需要对每次旅行的长期票证进行重新验证,但是它们仍然能够提供足够的服务。例如。柏林,苏黎世,斯德哥尔摩,维也纳,伦敦。

同样,重新验证的要求是我们在这里所表现出的保姆状态的典型特征,其中包括州政府这种不知疲倦的愿望,即确切了解其公民在哪里以及我们在做什么。每当我看到AO最多(即使不是全部)俯冲电车时,Prole都有有效的车票。因此,下次当您对其他人在电车上的行为感到不高兴时,请记住,除了别人是否在付款之外,还有很多更紧要的问题。

@Roger,

我没有’认为您未按“关闭”可能会被罚款,但您可能会被收取默认票价。

问题是如果你不这样做’当您返回时触摸“打开”,则AO将看到以下任一情况:
*机票已被扫描掉,或者
*扫描票证,但不扫描您所使用的服务。

应当指出,火车是一项重要的服务,但是如果您’如果飞机沿意外的方向行驶(例如,朝着触碰的位置),那么AO将有理由怀疑犯罪。

更多员工将如何提供帮助?

早在上班时间,年老的人们就跳上了旋转栅门,而这位身高5英尺1的印度裔女士正站着,看着眼镜背后,一遍又一遍。两位印度小女士会有所作为吗?

我从不重新验证我的车票,只要它能’s valid the I don’一次又一次地看到将其粘在机器上的意义。
在过去的6个月中,我的电车路线上似乎有很多检查员’我的票已经检查了很多。也许我看起来很狡猾!

车站,有轨电车和公共汽车上应始终设有警卫,如果有人入侵票价,则应在其上永久放有一张纸,表明他们不能再使用公共交通工具。他们应该在监狱里待一会儿,然后再支付巨额罚款。

丹尼尔,感谢您的链接– I hadn’没看过您去年的帖子。关于为何重新验证不重要的出色总结。似乎《先驱太阳报》的读者类型缺乏生活,以致于他们对其他人是否在关注“rules” without considering the basis of those 规则. I spent most of last year living in Berlin. I used to buy a monthly ticket, automatically 已验证 at time of purchase for the calendar month and yet, magically, the BVG were able to put on enough services on the train, tram and underground networks at all times of the day, incl. 24 hours at weekends. I just add the privacy issue. This govt really is obsessed about knowing everything and the new registered mykis will enable them to know even more.

3月16日星期二,安德鲁– it is not so much a Victorian thing as the normative effect of the law. People get frustrated when they are obeying the 规则, but someone else doesn’t(或被这样认为)并摆脱它。

交通情况相同。“我做了正确的事情并合并了,但是那个家伙开车驶向紧急通道以赶上交通”…

ps丹尼尔–为什么所有评论都为“1.”? Is it to stop the “FIRST!” posts?

It’周末在VLine火车上行驶时,脚步要回到墨尔本,这很困难。我上的车站是’打开,您只能在火车上买票。很多时候,它是如此拥挤,我不得不一直站在城市里。

丹尼尔

阻止逃票的唯一方法是在系统的所有出入口设置障碍。就像您说的那样,Buss已与驱动程序配合使用,尽管看上去它们做得不是很好。那里’没有公道逃票的正当理由。铁路系统没有理由在所有车站都没有物理障碍,’可以肯定的是,从丢失的票价中追回的2000万元将补偿站长的就业。这样就离开了电车,再也没有理由在所有电车的进出口处都没有物理障碍。

这将需要对通勤者进行再教育,但是可以做到。

司机后方的自动售货机,前门内的大厅,自动售货机与电车其余部分之间的障碍物。后门的障碍物会通过脚踏板上的重量激活(或‘touch off’在新系统下)。
仅前门入口,仅后门出口,我知道’已尝试,但没有任何定罪。
乘客下车,有票的乘客穿过障碍物,而没有等待的乘客‘lobby’并在继续上车之前购买车票。任何游荡者都从电车上踢了下来。
简单。

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奈杰尔,同意火车。公共汽车,大部分是特许权欺诈。如果您希望公交车司机在购买时以及在出示预购的优惠票时坚持要看到优惠卡,可以减少这张票。电车?不,我不’t think it’很实用。向我展示世界上任何已在车辆中建立屏障和大门并能够坐轮椅的地方。阿姆斯特丹曾经这样做,但是门廊和台阶狭窄。使用专门的进/出门来减慢服务速度,并且会再次这样做; 某些站点的人群规模 使这不切实际;您几乎无法乘坐电车,更不用说沿电车移动到另一扇门了。

(啊, 我看到我们’之前有过讨论 )。

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