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运输

新丹德农/弗兰克斯顿时刻表

新的时间表从昨天开始,但是今天早上是高峰时段变化的第一个重大考验。

当我’ve 已经注意到,虽然大多数生产线都进行了调整,但考菲尔德生产线却发生了重大变化,尤其是弗兰克斯顿。

随着列车运行数量的增加,更多的列车不得不绕过4条CBD环形隧道。阿拉曼和布莱克本已经这样做了数十年。桑德灵厄姆(Sandringham)火车在1996年转换。韦里比(Werribee)在2008年。’轮到Frankston快车了,当然’在过去的15年中,我一直是我的台词,而我’我很感兴趣。

我在看更多有关新Caulfield组时间表如何以及为何如此工作的信息。虽然我知道有些唐’t like it, it’看到它们如何融合在一起很有趣。

It’通过查看PM高峰离开列治文的火车最容易看到(例如’您可以沿着环路行驶,或者直接从弗林德斯街(Flinders Street)行驶。

下午5:13—Pakenham Express从循环(1)
下午5:16—循环的Cranbourne塞子(2)
下午5:16—从弗林德斯街直达弗兰克斯顿快车(3)
下午5:20—循环的弗兰克斯顿塞子(4)
下午5:22—Pakenham Express从循环(1)
下午5:25—循环的Cranbourne塞子(2)
下午5:25—从弗林德斯街直达弗兰克斯顿快车(3)
下午5:29—循环的弗兰克斯顿塞子(4)

…and repeat.

(1)停止南亚拉,考菲尔德,奥克利,克莱顿,斯普林维尔诺布尔公园,丹德农-帕克纳姆
(2)在Caulfield-Cranbourne停止South Yarra
(3)停靠南雅拉,考菲尔德,切尔滕纳姆-弗兰克斯顿
(4)停止一切卡鲁姆或弗兰克斯顿

什么’s going on? 好吧,而不是 完整的狗’s breakfast 旧的时间表,他们’重新更好地利用他们拥有的赛道容量。和他们’规范停车方式,使特定的火车服务于特定的车站。

  • 您可以大约每3分钟通过一圈火车。
  • 他们’每9分钟设置一次重复模式。
  • Pakenham快车会在Cranbourne塞子之前离开,因为它们一直到Dandenong都使用相同的音轨,因此该快车跳过了更多的停靠点,几乎(但不完全)赶上Dandenong的前一个塞子。
  • 弗兰克斯顿特快列车即将离开弗兰克斯顿塞子,因为它们与考菲尔德有相同的足迹。之后,他们有一条通往Moorabbin的单独轨道,因此快车可以超越先前的塞子。
  • Cranbourne / Pakenham线路非常拥挤,所以现在那里’彼此之间的间隔永远不会超过6分钟。原来的时间表是,弗兰克斯顿(Frankston)的火车一起驶过环路,导致克兰(Cran)/朴(Pak)的间隔长达9分钟,这意味着某些火车上拥挤不堪。

所以理论 负载更均匀(他们声称已经研究了这一点并且认为这是事实),因此繁忙的城市车站的负载更快,火车更准时。更好地利用轨道容量使他们整体上增加了更多的火车服务,从而减少了拥挤。

当然,那些失去特快服务和/或现在不得不换火车的人并不高兴。几个星期前有人(不是我)在Bentleigh张贴了这张海报:

本特利时间表叛乱

现在, 我喜欢 8:06和8:17快车。但是它们是异常的。几年前,现有的特快列车增加了额外的停靠站,以缓解Ormond和Glenhuntly的拥挤情况。违反直觉,因为他们在其他火车之后两分钟离开。一世’很抱歉,但这种怪异并不是制定合理的火车时刻表的基础。

那些有权抱怨的人是那些来自Frankston生产线末端的人,并且正在失去他们的Express Loop服务。它’使用Flinders Street的其他人(在更改之后可能还会有更多的人)将很快获得这些快递的帮助。所以’似乎每个人都不输。但是那些必须换火车的人会发现这需要一些时间来适应。

如果您现在必须换火车和/或旅行需要更长的时间,那么您当然可以’不会为此感到高兴。

问题是,这些变更是否会减少延迟,这意味着上班时间更可预测,更可靠,更不会拥挤,即使比旧制度下的时间表理论上的旅行时间多花了几分钟。

地铁和政府将希望这种改变能带来回报。如果不是这样的人罗布哈德森(用于Bentleigh的,边缘座椅的状态成员)都将是站不住脚的时候选进来月。

对于那些受影响的人,您今天如何找到它?
更重要的是,一旦尘埃落在下一两周,它会如何?

23 replies on “新丹德农/弗兰克斯顿时刻表”

I’一个桑迪线通勤者。我们的时间表没有任何变化。
When I changed 火车 at Richmond this morning, two 地铁-girls were handing out new Frankston and Dandy timetables. So full marks for publicity.
PS周五晚上在麦金农站发生的可怕事件。为什么可以’是否使CCTV的画面更清晰?

我住在克雷吉本(Craigieburn),它有自己的铁路线,该线于3年前开放。 Meadow Heights火车站昨天开放,所以昨天下午我在车站偷偷到达高峰时,我得到了火车站的新时间表。今天早上不是那么拥挤。我在笔记本电脑上下载了一个新的时间表,而父亲则用火车上班,所以我抄了一个时间表。

高场线,这里什么都没有改变。如果我们20分钟’re lucky, ho hum.

请注意,我与某人约好是上午9点,他们迟到了25分钟(不确定他们进入哪条线路),尽管其他所有时间都准时到达此位置。它’我会理清头绪,有的是胜利,有的是失败,但是总的来说,我绝对可以看到您所描述的标准化的优点。

今天早上从麦金农那里抓到了0818–与替换的0816几乎相同的负载。火车在阿玛代尔(Armadale)变得非常拥挤,在前往议会的乘客不断推进时(可能是从特快列车上),在里士满(Richmond)变得难以承受。弗兰克斯顿(Frankston)快递说,我在等待时经过麦金农(McKinnon),根本没有任何人站立,甚至有空座位。

据报道,南雅拉(South Yarra)上午7:20左右有一名不适的乘客,这本该扔给弗兰克斯顿(Frankston)和丹德农(Dandenong)的扳手。

我从Bentleigh赶到8:07。 7:58有点晚了(也许是8:01左右),而8:07的座位很多,实际上Hawksburn仍然有可用的座位。在考菲尔德(Caulfield)短暂停留,但我们迟到了2分钟才到弗拉格斯塔夫(Flagstaff),所以还不错—实际上,我对南亚拉(South Yarra)早些时候的延误已经恢复了印象。

显然,至少有一辆来自弗兰克斯顿的快车直达列车’安排继续到南十字星的时间表没有这样做,这对于那些依赖它的人来说会很烦。

在撰写本文时, 地铁’s web site 仍旧链接到旧时间表,’m told they’re fixing now.

因此,第一天听起来有些打h。

又是我。我在去学校途中的公共汽车上,在早晨的高峰期看到车站内只有不到四分之一的汽车,而且一尘不染。这笔钱本来会花在为Langwarra和Mornington提供铁路服务上。

我听到提到上场问题– although it’很高兴知道,Pascoe Vale地区附近的公共汽车和火车似乎都遵守20分钟或更长时间的规定。有点像5秒饮食规则,并且大约健康。

不过,令我感到烦恼的是-为什么人们仍然希望空火车在他们想要的准确时间神奇地出现并放下它们,以便他们能够在短时间内开始工作?似乎很多人都没有’不想再加倍努力,早一点起床,这样他们就可以避免壁球并获得宝贵的座位。

呵呵。今天早上里奇蒙德车站实际上有六个人分发时间表–两个地铁和四个Myki Mutes…地铁站着的两个人正在做他们的工作,而MM们只是站着不给任何人任何东西。

4:54弗拉格斯塔夫到弗兰克斯顿的塞子塞满了(我认为)快车中的环形难民。他们似乎很少在里士满或考菲尔德(Caulfield)换乘以赶快车(后者是2分钟的等待时间,没有平台更换),而有些人在南雅拉(South Yarra)很难适应。

这辆快车经过我们在奥蒙德(Ormond)的运送,并似乎有足够的空间,与上周不同,直到上个星期它绕圈而行,并会定期完全打包。

因此,将一些负担从快递中转移出去的计划可能奏效了,尽管可能太多了。看看随着人们的适应未来几周它将如何变化,这将是很有趣的。

赫斯特布里奇(Hurstbridge)线在下午6点左右延迟20分钟。

从一些经验中,我想知道Metro的士气如何。当我第一次在媒体上听到新的时间表时,我去车站拿了一份副本。站长避风港’听说会有新的时间表。星期六,在天窗上,火车司机’很高兴,建议我们向地铁投诉,因为我们没有经过环路– he hadn’没有被告知原因。当他发现时似乎显得更快乐。想知道他们与员工的沟通是什么样的

i’werribee线上的m。我们’我已经在北墨尔本进行环行列车切换了一段时间了,我真的不知道’介意。我认为在世界上许多其他大城市中,您必须切换线路才能到达您所在的位置’正在走。弗兰克斯顿的乘客会习惯的。

我真正讨厌werribee时间表的一点是’高峰时段火车之间的等待时间超过20分钟,这对于如此庞大的增长走廊而言实在令人难以置信。这是北墨尔本下午高峰的样子:

梅尔4.34…. werribee 5.13
4.54… 5.35
5.02… 5.31 (x)
5.14… 5.53
5.20… 5.49 (x)
5.35… 6.15
5.42… 6.11 (x)
5.54… 6.33

如您所见,特快列车超越了经过altona的塞子。这实际上意味着如果您错过了5.02,’等待下一分钟的火车18分钟(因为在werribee到达5.20之后才进入5.14,所以毫无意义)。如果您错过了5.20,’s a 22 minute wait.

我知道这一定是一条棘手的路线,要与Williamstown和geelong火车共享,但我希望werribee火车之间的间隔在高峰时间更好。具有讽刺意味的是,我们在非高峰时段有10分钟的服务时间!

it’也是一条拥挤的路线– it’在加料斗横穿之前(第二个最后一站),我才坐下,这对我来说并不罕见。早上一样–在斗牛场上上车的人’t guaranteed a seat.

我了解今年晚些时候的时间表会有更多更改,包括werribee系列。您知道这个问题是否可能得到解决吗?

“A few minutes extra”对于希望到达议会的弗兰克斯顿乘客来说,这是完全不正确的。并且有很多这样的人。

麦德龙建议在弗林德斯街(Flinders Street)换车,以避免在里士满(Richmond)拥挤和拖延火车。在高峰期,可能需要5分钟或更长时间才能清除8号/ 9号站台上的弗兰克斯顿火车,穿越从7号站台到2号站台到达站台1的乘客流,然后大约需要5分钟的时间才能等待下一个出发,再过8分钟左右即可到达议会。

因此,额外的行程时间为20分钟左右,而且在非常繁忙的车站进行繁琐的更改会带来不便。

那不是“a few minutes”。从弗兰克斯顿(Frankston)出发的55分钟路程变成了75分钟的路程。这比全站火车慢了大约10分钟。

然后很容易看出,全站火车突然成为更快的选择,并且可能成为某些火车的首选。

扩展逻辑之后,这些火车就变得人满为患,以至于需要更多的站点来满足所提供的负载,Metro可以基于需要更多站点的所有理由,试图取消所有特快工作的正当性,从那时起,交通已经减少,用自己的话说,“制定地铁风格的时间表”.

对于长达20分钟甚至30分钟的行程,这可能是理想的选择。在Pakenham和Frankston线路上旅行75分钟绝对是不可接受的。

这是极其逆行的举动,激怒了许多弗兰克斯顿线用户。必须尽早扭转这一局面。

失去了我最喜欢的切尔滕纳姆上午7:06循环塞(现在在那里’服务之间只有17分钟的间隔,之前只有9分钟)我以为我’d尝试使用7:18快车前往Flinders St(从理论上讲,它可以让我更早到达城市,但我可以走得更远)。不幸的是,今天晚了8分钟,切尔滕纳姆(Cheltenham)没有座位了,看起来前面的7:14圈塞已经不得不等待它追赶,才能经过考尔菲尔德(Caulfield)。牙齿问题?也许地铁可以’甚至简化了时间表…

@OilyShoes,是的,由于在过去十年中增加了火车的出行方式,因此还有一些差距。虽然您真的愿意让5:14赞成5:20,但要知道’在Werribee端只能节省您4分钟?也许5:14有座位,’s worth taking it.

北部小组计划在今年晚些时候获得新的时间表。大概他们’在2011年, 拉弗顿转折 完成;那’s when you’将会看到更大的差异,大概所有高峰Werribees都通过快车路线运行,而Altona火车发自Laverton。

@Kamal,如果我要去议会(可能是去Melb Central),我会 忽略 地铁’的建议,并在里士满进行更改。即使地铁和其他换乘隧道挤满了人,(理论上)您也应该只有5-6分钟的时间在同一平台上等待前弗兰克斯顿(Frankston)的停环列车。

回到@Andrew’的评论,今天我搭了同一列火车—在本特利(Bentleigh)晚了7分钟,在弗拉格斯塔夫(Flagstaff)晚了14分钟。不好,但不拥挤。但是,那段时间的火车现在已经拥挤了10多年了,因为它’服务于Highett-Glenhuntly的最后一位几乎可以保证在上午9点到达CBD,’距离下一个15分钟。如果他们将新峰值模式保持更长的时间,’d是8:25的火车(来自Bentleigh),理论上是在8:51到达议会,从而有助于在8:16上分配负载。

保持评论到来,所有这些都是有用的东西。

作为必须穿越Murrumbeena平交道口上下班的人,我可以说,在铁路线两侧蓄积的交通已正式从可怕变成了疯狂。昨天我在那坐了近十分钟。

我不能说新情况是否对铁路通勤者更好’对于我们中的某些驾驶者来说,情况变得更糟。

今晚’回家是一次模范旅程。 5:03弗拉格斯塔夫到卡鲁姆准时死亡,座位很多。不知道如何或为什么应该如此好!在Bentleigh / Patterson通过的Express没有’似乎也不太拥挤。

@欧亚(Eurazian),也许这会促使更多要求进行年级分离的呼吁,这早就该了。我知道我住在Murrumbeena时可能会很糟糕,而且’到Warrigal Road避开这条路很长(当然,巴士是不可能的)。至少行人可以使用人行天桥。

在里士满(Richmond),有什么必要走的更远,以便从8号站台乘坐环线列车?这些火车上的拥挤程度要低得多,尤其是来自格伦韦弗利的火车。与去FSS平台1相比,仍然带来了不小的麻烦!

@某人,我’d同意,只是牢记里士满中央地铁有时会非常拥挤。

今天早上’对我而言,这次旅行是08:22 Glenhuntly到City的火车,它晚点跑了6分钟(前一趟也很晚),非常拥挤,几乎受到Hawksburn的压抑。他们确实需要在Siemens火车上增加支持。例如驾驶员的区域’驾驶室只有6条皮带,不够用。

星期三下午。赶上1651年弗拉格斯塔夫到奥克利的火车,该火车仅在少数几个站点提供服务。毫不奇怪,有足够的空间。在考菲尔德更换;弗兰克斯顿塞子’拥挤,准时。被快递所超越,也没有’看起来太拥挤了。

星期四上午。 0831 本特利或多或少准时到达城市(尽管Smartbus PID和绿色按钮始终显示错误信息)。不拥挤。

星期四下午。 1750年弗拉格斯塔夫到弗兰克斯顿的火车,几乎准时到达,不太拥挤。

星期五上午1046 本特利到市区,延迟8分钟(can’不能将其归咎于高峰时段的交通拥堵!),尽管并不拥挤。停止所有非高峰站将需要一些时间来适应,但您可以理解为什么’这样做是因为Dandenong线的载客量是Frankston线的两倍。

星期五下午。 1748年,南十字勋章(Southern Cross)到弗兰克斯顿(Frankston)火车,晚6分钟到达,大约在图拉克(Toorak)附近非常拥挤,然后还可以。

总的来说,我认为’顺利进行,尽管毫无疑问,现在需要换火车的人赢得了’不要这样认为,并且可能仍会找到自己的脚。

旅途的时间似乎以某种方式被忘记了…。也许火车不那么拥挤,因为(1)’大学生的考试时间&(2)许多人都回去开车,因为它永远需要到达城市。
一些白痴忘记了我们不生活在共产主义世界中,有能力查询时间表&根据我们的需求选择最合适的火车和停车方式。
使用臀部“metro”世界最佳实践不’不适用于我们的长途路线(例如弗兰克斯顿线),在这里火车可以互相超越。.我们不需要时间表上的漂亮模式。
由于现在在Frankston线上经历了漫长的旅程,因此欧洲火车上的洗手间将成为强制性要求。

丹尼尔(Daniel),当您了解某些内容时,可以写一篇更积极,有用和有益的文章。谢谢,我真的很喜欢。

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