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PT辩论的进展

PTUA ’s 年度股东大会是昨晚。自从政府换届以来,委员会和委员对公共交通的发展方向抱有乐观的态度,但在此之前,政治辩论一直进展顺利。

昨晚我们谈论的一个例子…

连接和总线频率差,周日在Clayton站去年在国会听证会上, 火车服务查询,公交车没有的看法’t 正确连接 with 火车 was flatly denied by the government.

鲍文先生—您肯定会发现,去Daylesford的巴士仍然可以正确地连接Woodend上的火车,但是,如果您在墨尔本的任何郊区尝试这样做,则很有可能会发现没有连接,也没有尝试协调巴士和火车的服务。

文尼先生—那是不对的。那是不对的。

I’我不确定是哪个星球 Mr 维尼 活着。也许他在墨尔本唯一遇到的火车/公交线路之一是 他们俩 特别协调。我想我们其他人都完全知道’在其他地方不是这样—这是公共交通无法发挥更大作用的主要障碍,因为大多数郊区永远不会有火车线路,而且大墨尔本地区的大多数旅行都可以’不能仅一项服务。

由政府协助释放 所有时间表数据 PTUA ’研究火车/公共汽车的连接 事实证明,连接关系很差,并且得到了问题的证明 公开的.

随后的研究表明,事实上,协调在很大程度上没有’t happen because 没有人对此负责.

辩论发生了变化。人们普遍认为服务不’t连接。我知道我在地铁上听到史蒂夫·普赖斯的情况,’我打赌可能不会’赶不上很多公车,要明确提一下。

政府从否认变成了借口。

帕库拉先生被问及为何政府无法协调公交和火车时间。

“每次协调每辆公交车并不简单,” Mr Pakula said.

“公共汽车和火车的运行频率不同。”

先驱太阳报

WHO’负责设置频率?政府当然。

但这是进步。解决问题的第一步是在那里接受 一个问题。

联盟意识到了这一点。今年的这项运动和其他运动帮助他们推动了对公共交通管理局的支持。它’它并不昂贵,但是它有很大的改进潜力。 只要他们做对了,’在公共交通领域将是有趣而激动人心的一年。

至于股东周年大会… there were no other 吸盘 总统提名,所以看起来像’是我又一年!

还要特别感谢沃恩·威廉姆斯(Vaughan Williams),他在经过大约十二年的辛苦劳动后已从委员会退休,并为此获得了终身会员资格。

10 replies on “PT辩论的进展”

恭喜你!我认为。

我发现旋钮如何使公共汽车不与火车连接。

最近搬到贝尔格雷夫,我现在在我们家附近的车站乘7.30am的697路公共汽车。

它总是到达车站,正好是前往市区的7.39am火车正在驶出。这导致等待直到7.55am火车出发。

如果这辆公共汽车是在五分钟前预定的,它将与火车连接。

我确定晚上会发生相反的情况—公共汽车将在火车到达前一分钟发车。但幸运的是,到目前为止,我还没有经历过。我的妻子比我晚上班,开车把我们的车开到Tecoma,然后我们在回家的路上下车去开车。

有没有人可以向我推荐有关这些公交时间的建议? 697仅使用一辆需要20分钟往返的巴士,而定时巴士之间的间隔为30分钟,因此,它具有足够的灵活性,无需花费任何额外的费用即可更改时间表。

除非您以高于墨尔本的频率来运行两种服务,否则无法解决公共汽车不与火车连接的现象。

每隔30分钟一趟的公共汽车既可以及时上车接送人们,也可以在火车刚出站后离开车站,但是除非火车在到达和离开时在车站等了几分钟,否则别无选择,只能让一些人失望的旅行者。当您添加一条路线上的双向巴士需要与一条线路上的双向火车连接时,除非公交车站在车站等待几分钟,否则很少的巴士就无法与频繁的火车连接。对于那些在车站前上车并打算在车站下车的人们来说,这减慢了巴士的旅程。

唯一的解决方案是每10分钟双向运行所有总线服务。这样可以确保没有人从火车上下来,而要等待10分钟以上的时间。而且,如果火车运行频率足够高,那么没有人下车就不必等太久了。

我了解10分钟的公交车频率已经成为PTUA的一部分’的愿景。下一步是政府分享这一愿景。

@菲利普

优化连接多条火车线或火车站中间位置的公交路线是困难的,但是如果优先考虑在早上与市区火车相接而在晚上与出站火车相遇,则会使至少一种旅途愉快。

但是,许多公交路线始于火车站,然后在郊区终止,例如正如大卫所说,这是697型,在那种情况下,没有人会因为坐在火车站(在终点站)的公共汽车而受到延误,应该由这些公共汽车来连接。像这样的许多路线(频率可能很差)只是每小时在钟表时间表上显示一次,而这与从旁边车站运行的火车无关。

我附近的公交线也像这样绝望。当与他们联系时,他们声称公共汽车与火车相协调。问题在于,要确保正确连接,他们必须允许火车晚点,然后火车上的所有人员都从车站大门挤出来,过马路到公交车站。因此,无论如何,您最终都要等待十分钟。

我现在看到的最大问题是公共汽车。据我所知,没有遵守时间表。如果公共汽车晚了… it’来晚了。 10、20分钟…谁知道?也可以取消。通勤者只是站在那儿,不知道什么’继续。那里有火车’的数字屏幕和预先录制的消息通知客户火车是否晚点或取消。有了公共汽车,您所能做的就是站在那儿,想知道迎面而来的公共汽车是晚8:25还是早一两点8:50。

在Transporttextbook.com的倡导组中列出了PTUA和“精明旅客”。 SP的起源是什么?他们是PTUA的分裂团体吗?
我在一些座谈会上进行了搜索,看来这两个组织之间的关系有点好斗。

聪明的乘客 本质上是从一些铁路爱好者(例如在Railpage论坛上的铁路爱好者)’特别热衷于PTUA的强调’的竞选活动(在铁路迷中并不罕见),并希望有自己的游说团体。有少量的分频器(例如David Stosser,SP’的副主席,他有时在这里发帖,也是PTUA成员)。

我认为它’可以说,“聪明的乘客”更加关注技术问题,尤其是铁路方面的问题,而PTUA则更加关注政治。

维尼’s comment at the parliamentary hearing was just gobsmacking. How can he possibly believe 那 ? 的 only way it can be defended 那 I can possibly think of 是 if 维尼 has a ridiculously loose definition of “connecting properly”.

我认为Viney刚走出他的Melway,用他的手指追踪了一些火车线路,并指出了公交路线越过或越过的情况。你去!他们“connect properly”;你在抱怨什么

这些公交车中的某些公交车可能仅每小时运行一次,或者在晚上,周六下午或周日根本无法运行,这一事实似乎并未发生。

顺便说一句,PTUA开会很好。很高兴看到一大批热情的投票者。我想住更长的时间,但两个小时后,小房间变得闷热不堪。

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