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消费主义 运输

幸运的这个时代的故事没有’t make page 1

大概也一样 插入:

年龄onsert 6/5/2011

…that 这个故事 降落在第6页,而不是第1页:

年龄文章6/5/2011

全文在这里: 加油站失去高峰服务。和这里’s a 大图版.

本文讨论的文档在这里: 旅客影响声明.

要对其进行解码,您’ll need to look at 站号清单. “AMP” is AM peak, “PMP” PM peak, “AOP” AM off-peak, “POP” PM off-peak. “a/c”是铁路的代码“because of”.

PS。 我注意到实际上’故事下方第6-7页的Metro广告。位置不理想。

6 replies on “幸运的这个时代的故事没有’t make page 1”

新的时间表已使我的朋友从公共交通永久地转移到了她的汽车上。她在坎伯韦尔(Camberwell)工作,曾经从贝斯沃特(Bayswater)坐火车,但现在如果不换火车或提早旅行,将无法做到这一点。与使用汽车相比,她需要提前35分钟离开家才能乘坐火车。

It’奇怪的是,在这个新的时间表下,像坎伯韦尔这样人口稠密且繁忙的郊区要减少火车服务。我以为这是所有火车都应停在的主要车站。

我猜想,鼓励非CBD工人上车是减少火车需求的一种方法。

我本来以为不停在坎伯韦尔肯定会加快快递服务的速度。看着拉本(Laburnum),我注意到在两次实例中,一列特快列车在停下的火车后两分钟到达。人性决定什么?赶上停下来的火车,以防快递晚点或取消,或者出于某种信念,等待快递?我想这就是人们不断按下的那些烦人的信息按钮的所在。

到目前为止,我’我只看了一下时间表’实际设计(而不是每小时的总服务数量),但根据我的’已经看到,解释是:

1.表达拉本姆:
这是由于以下原因造成的:a)每天服务少于3500人的加油站;目前,在新的时间表中,按客流量计算的可比车站的每小时高峰列车数量大约为每小时的一半。和b),它’为了使尽可能多的火车通过该区间,这是必要的。看看火车’在布莱克本和博士山度过的时光’我们会发现,一般来说,火车之间的距离是2-3分钟。它’可以在停止的火车前2分钟离开快车,因为速度的差异会补偿距离,但实际上’为了保持可靠性,最好在该段火车之间至少间隔三分钟。

2.坎伯维尔:
显然,这里的理论是,过去停在坎伯韦尔的快车太满了,人们无法上车。’有足够多的人去坎伯韦尔旅行,因此值得一游。

那么显然,所有尝试在Camberwell上车的人都需要更多火车。现在将会更少。听起来像是坎伯韦尔的放弃,因为没有额外的容量。

坎伯韦尔(Camberwell)有很多AM峰值容量– on the stoppers.
但是,尽管快递走了圈,塞子(通常是布莱克本,阿拉曼火车)停靠FSS,但我没有’看不到容量问题随当前乘客的偏好而变化(FSS为25%,环路为75%)。诚然,如果FSS成为更普遍的目的地,旅客的喜好可能会改变。
当前的安排似乎偏爱长途旅行者,但牺牲了那些生活在据说更容易/更好服务的郊区的人们。

@戴夫–在新的时间表中,所有在正午之前通过霍索恩(Hawthorn)的火车都将通过环路,而格伦韦弗利(Glen Waverley)的火车将直接开行。

@菲利普–似乎迫使坎伯韦尔(Camberwell)乘客上所有车站的火车的唯一方法是完全取消(全部)快递服务。那’这就是解决问题的方法。

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