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运输

隐藏在路线编号中

那里’s在墨尔本一些地区的隐含意义’的电车和巴士路线编号。

150以下 一开始都是电车。上面是公共汽车。

圣诞电车112我怀疑电车在未来几年内会迁移到1或2位数字,以适应 新的“a” (altered) and “d” (depot) suffixes 在显示中(大多数限制为3个字符)。这是个好举动,因为’将消除周围的一些不确定性 神秘路线编号.

它不应该 ’很难转换为两位数,因为只有两个3位数字的路由号码:109(以前主要称为42)和112(以前称为10)。

150至199 以前是 校车路线,主要在东部郊区。有人知道他们是否还在跑步吗?我不能’当我去寻找时,找不到任何痕迹。 (2013年10月更新:是的,它们存在, 现在由Transdev运行

200-399 大部分是前Travways Board巴士路线,在1990年代私有化之后,现在由Ventura(国家巴士)运营。一些公交路线与旧有轨电车路线部分匹配,或者是从拆除后开始的电力服务(例如,从 Elsternwick至奥蒙德角,以及220和 223 两者都涵盖了 前Footscray电车网络)或缆车(例如许多 朗斯代尔和Lygon/Rathdowne Street routes).

巴士和电车

300-350 大多是东部高速公路路线,尽管其中一些路线已被重新编号为90倍的Smartbus。

400s 大多在西部郊区。

500s 大多在北部郊区。

600s 大多在东部郊区。

700s 大多在南部郊区。

800s 大多在东南郊区

…01 高速穿梭车(401/601)的编号正在兴起,尽管还有其他一些像201和701这样的编号’不适合这个模型。

900sSmartbus路线, 除了 仅部分实现的703.

940s至980s 是Nightrider服务。主要路线为偶数编号,扩展/班车服务为奇数编号,因此通往圣奥尔本斯的夜行者的主要路线是942,延伸到梅尔顿的路线是943。

应该强调的是,所有这些规则都是非正式的,并且经常被破坏,因此不应该被信任。例如,出于未知原因,一些东南路线似乎已爬入92倍范围。

而且路线变化非常不合逻辑,例如臭名昭​​著的 600/922/923路线分割。它以前只是600(另一条有轨电车路线),但后来与822和823路线的一部分合并。结果是墨尔本之一’最混乱的路线结构,博马里斯与桑德林厄姆之间路段相同/频繁,但穿过布莱顿至圣基尔达和切尔滕纳姆部分地区的路线却不一样。什么 他们在想什么?

其他人可能已经发现编号中的其他样式。发表评论!

15 replies on “隐藏在路线编号中”

好文章,丹尼尔。关于如何创建电车路线编号,是否有任何押韵或理由?好像有人’只是把手伸进帽子里,拿出一个介于1到150之间的数字。

我对Jarrett的评论略有不同’s piece.

同意–电车可能都在100以下。在109和112上更换了许多标牌,但它是保持一致性和通知新访客的好垫脚石。

I’我们已经看到了Kew学校服务沿着908的各个部分运行,但是这些数字似乎不再编号。

可以对920-929重新编号(根据BSR可能重新路由),再将940+重新编号为N ##(表示夜间服务),将所有900系列都保留为SmartBus服务…

避风港’t注意到任何坚实的规则(类似于道路编号)都是奇数/偶数,表示主要是E-W或N-S路线。但是正如你所说,规则经常被打破…

(如果我想变得非常挑剔,我会’d指出350将于本周不再…)

@Daniel,但人们期望电车路线的一致性更高–我希望109号的乘客量比大多数公交路线要高得多,因此教育工作要困难得多。
又有什么好处呢?在我们的网络上,路由号码的一致性目前尚无形–如果有一个目标,我们正在朝着除“保持所有电车在100以下”也许值得,但是如果那’唯一的目标,绝对不是。

克里斯(Chris),有逻辑地追踪数字,但是随着时间的流逝,事情发生了,现在看起来似乎不合逻辑,但是他们的历史可以追溯到过去。我认为整个电车系统现在应该重新编号。

丹尼尔,可能只有B级电车,如图所示,可以’t显示四位数。我不确定Citadis电车。无论如何,不​​需要三位数的路由号码。

那里 once was a logic with tram route numbers.

在1950年代和1960年代,Swanston St路线的编号如下:

南墨尔本海滩1和2到东科堡
3东莫尔文
4d卡耐基
5 Malvern Burke Rd
6 Glen Iris
7坎伯韦尔
8图拉克

您可以立即看到其中大部分的逻辑。

9、10、11和12是柯林斯街路线,经南墨尔本到达圣基尔达,经不伦瑞克街到达诺斯科特和西普雷斯顿(东普雷斯顿路线一直沿这种方式发展,直到1955年伯克街巴士被转换为有轨电车并转移了)通过史密斯街(Smith St)和高街(High St)作为88)。

15号是Swanston St从莫兰德经St Kilda Road到St Kilda(Acland St)的路线。当它在城市短暂转弯时,它是16岁。

64号也是目前位于东布赖顿的SwanstonSt。

Kew路线是Collins St的Mont Albert(42)和Flinders St的North Balwyn48。Burwood 74则是FlindersSt。

离开蝙蝠侠大道/斯旺斯顿街相交处有两条路线(现已被联邦广场覆盖)—沃特公园70和普拉兰(通过Swan St和教堂/教堂)77。

伊丽莎白街的路线与现在一样,分别是北科堡19,西马里比朗57和埃森登机场59(延伸到西机场,数量与1992年左右相同)。

伯克街(电车更换公共汽车后)是East Preston 88和East Brunswick 96(1956年开业)。在那些日子里,这些路线在伯克和斯宾塞终止— the 96 “light rail”直到1987年,有轨电车取代了前往圣基尔达和墨尔本港的旧火车时才开放…自火车开始以来,这种转换导致这些线路上的乘客大量增加。

然后当然,我们在威廉街(William St)拥有55,从Domain Interchange经由皇家公园到西科堡,再经过郊区路线,从圣基尔达经巴拉克拉瓦路(Balaclava Rd),霍索德路(Hawthorn Rd)和格兰费里(Glenferrie)路69,北里士满(North Richmond)通过教堂和教堂79和Footscray到达Moonee Ponds 82。

许多短工都是我提供的数字的子集,例如,蒙特阿尔伯特路线上的Deepdene是45,Kew Junction是41等。穿过Balaclava Junction的线路的后缀是字母后缀。

所以有一定的逻辑性,特别是在Swanston St路线上,

大约在1971年,对某些路线进行了修订,同时也具有一定的逻辑。卡内基从4a上升到67,我想要指出的是,它沿着64的大致方向(在霍索恩和格伦亨特路口与它交叉)。它也摆脱了字母后缀。 7变成了72,我认为是要给经过坎伯韦尔交界处的三条路线提供相似的数字,即70、72和74。

随着岁月的流逝,逻辑慢慢被放弃了。从1977年开始,该系统又开始扩展(由于Bolte,在1956年至1977年之间没有开放任何新路线)’讨厌电车。他于1973年立即出发,订购了新的电车,这是自1956年以来的第一次。第一个延伸段是74号线,从Warrigal Rd到Burwood公路从Middleborough Rd延伸到Burwood公路,后来变成了75(直到今天,仍然延伸到佛蒙特州南部的延伸线)。

下一个扩展是从East Preston经由Plenty Rd延伸到Boldrewood Pde,在1982年仍然是88,但此线的所有其他扩展都非常长,分别是Latrobe Uni,McKimmies Rd和Bundoora RMIT,均为86。

如前所述,1987年,圣基尔达(St Kilda)和墨尔本港(Port 墨尔本)的铁路线被改造成电车。现有的96条电车一直沿用至今,一直延伸到圣基尔达(St Kilda)。 106 111—第一次使用三位数字,这是不必要的,因为有大量未使用的两位数字。

大约在2002年将Mont Albert 42扩展到Box Hill时,它是通过市区末端的路线到达墨尔本港,而整个路线都重新编号为109。如果保留42,它至少会保留一个已知的传统数。

经由南墨尔本和柯林斯街到达圣普雷斯顿的圣基尔达使用了9、10、11和12的各种元素,后来变成了112。

当进入多克兰的线路大约十年前开始通行时,它们保留的数字与在那儿延伸的路线相同(即Wattle Park 70,Bundoora 86)。最近,在2010年,北巴尔温48号被转移到柯林斯街(Collins St),并通过柯林斯街(Collins St)延伸到码头区(Docklands),保持其数量。

大约在20年前,王子桥/巴特曼大道(Princess Bridge / Batman Ave)上的77 Prahran被砍下,预计乘客将转移到天鹅和教堂的78/79。

几年前,位于圣基尔达15/16的莫尔兰(Moreland)被分开。莫兰兰(Tomak)进入了图拉克(Toorak)8号线,整条线路变成了8号线。同时,从大学到圣基尔达(St Kilda)的15/16部分与著名的越野车(从圣基尔达(St Kilda)到基尤(Kew))和整个路线在16号重新编号。

尚待进一步更改。它’s提议再次拆分8,Toorak的一半在Domain Interchange处加入55,通过威廉姆斯街(Williams St)到达西科堡,整个路线成为55,这将消除最知名的电车路线之一。 Moreland的一半将直通卡内基,整条路线将变成67条。

其他计划中的路线变更包括在丹佛道停止Dandenong Rd 64号公路,其霍索德路段通过Glenhuntly Rd连接至Kew路线,据我所知,这是65号公路。这条64号城市的末端将与现在的东科堡连接1条路线和全部路线将成为64条路线。1条路线的南墨尔本海滩末端将保留其编号,但在大学终止。

当前的16个将延伸到巴拉克拉瓦交界处(而不是向北进入霍索恩路),以在考菲尔德车站终止。另一条丹德农路路线Malvern 5将在Domain Interchange处左转到Park St,并由Park St中的新轨道驶入并与1交汇,然后向北进入Clarendon St,并通过Spencer St和Docklands到达Footscray Rd。

一旦有足够数量的50辆新电车订购,112便会被一分为二,其中St Kilda端将成为12端,并通过Clarendon,Spencer,Latrobe和Victoria Pde到达HoddleSt。WestPreston端将成为11号(曾经是)并驶入Docklands Victoria Harbour,大概是让48号返回弗林德斯街(改道前往Collins St为其运行增加了可观的额外时间,并且似乎失去了很多人的光顾),

无论如何,以上内容绝不是完整的,但是它确实给出了当前电车数量,其产生方式以及一些建议的更改的历史记录。

@安德鲁,我’我真的不感到惊讶。“a” and “d”后缀更加合乎逻辑且易于使用。

@David,感谢您提供的大量注释!

我的回忆是沿着伯克街(Bourke Street)行驶的墨尔本港路线是111号,直到1993年左右才更改为通过柯林斯街(Collins St)行驶,并通过42号公路成为109号。

@David,谢谢你。

根据这些安排,路线16的Glenferrie / Hawthorn道路N-S部分会发生什么情况?它会终止在某个有用的地方,还是一直向南行驶Nepean Rd / Hawthorn Rd总站?还是会重复提议的65?

回到主题上,很高兴看到编号中服务水平和/或位置的某些指示。

因此1-10号路线可能每天都是TUAG;然后其他人按目的地区域分组,尤其是在他们共享共享跑步的重要部分的地方(如堪培拉的公交车编号使用,唐卡斯特在此处使用)。

提案(来自Yarra Trams)是,Glenferrie Road / Hawthorn Rd的路线将继续向南行驶,而不是在Balaclava Junction处转弯,并在Nepean Highway处终止,此处64条公路现已终止。这将是路线65。

根据这些提议,这64辆将根本不会进入霍索恩路,它将变成Glenferrie Rd并终止于Malvern站。大概Dandenong Rd中的任何一个想要沿着Hawthorn Rd向南行驶的人都必须更换电车。同在霍索恩(Hawthorn Road)的乘客想要经过丹德农路(Dandenong Rd)。

@大卫,我’我只是猜测,但我’d期望64号可能不会在Malvern站转身,而是在Malvern仓库转身。它’d能够在交通方式(电车和汽车)中停留。或者,他们可以在丹佛农路正中的Malvern站附近建造一个终点站,但这将意味着缺少在Malvern购物中心的服务。

据我所知,城市/圣基尔达海滩路线将飞往考菲尔德火车站。

I’还被告知旅行的人并不多“around the corner”从丹德农路到霍索恩路,反之亦然,因此从南布赖顿东到布莱顿的路线更加合理。

@丹尼尔–150系列校车仍在运行’s a list at http://www.venturabus.com.au/resources/SchoolTimetables.pdf

920s还用于Pakenham的本地巴士以及两条Sandringham路线。

922和923是由于822和823的截断而产生的。虽然当时有一个与旧数字相关的数字很聪明,但长期来看却很糟糕。如果应该将所有新路线分开,则新路线应该分别为601和602(断开频繁路线可能是不明智的)。

(直到最近)最大的变化是减少了在南郊使用600系列轮胎的情况。这是由于路线被合并或经过而产生的。例如,加入布莱顿和富茨克雷路线。或将800条路线从Dandenong延伸到Brighton / Hampton。 701和703最初是600条较短的路线。

然后那边’MetLink ces路线–还有600系列。 MetLink是The Met在1988年计划的高级巴士网络的名称,其路线与SmartBus大致相似。该计划实际上由于州而出生’的财务问题。

但是在巴士合同惨败之后,政府创造了两条超长路线,这些路线在很大程度上重复了其他路线– 631 and 634 –Quin运行。我相信这些可能被称为MetLink。此后,已对634进行了拆分和重新编号,但保留631的缩写形式。在2000年代升级之前,这些(或其残余物)是在大范围内提供周日服务的唯一路线。

另请注意,大约200–墨尔本巴士专线有299条路线。

他们的有轨电车遗留下来的宿醉包括:营业时间长,夜间频率高,广泛的周日晚上服务(例如在SmartBus上找不到),夏季服务时间表减少以及独特的公共假期模式。

在国家和MBL中,MBL仍然是迄今为止最多的‘traditional’在这些方面,因为其时间表已被有效冻结多年。

我了解109和112天堂’尚未重新编号,因为其建议的新编号与现有或最近退休的编号冲突。计划将109变成9,但是该数字必须在12个月内不使用。为什么没有’回到42超越了我。

前面已经讨论过112和11和12的拆分,仅两个注释。如今已经有11辆了,而从圣基尔达经拉筹伯街(La Trobe street)提议的12辆将是W级有轨电车,这将使30辆多余。

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