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墨尔本’缓慢混乱的公交车(难怪大多数人都会开车)

几年前,他们 固定ed what was probably 墨尔本’最令人困惑的公交路线,但仍有许多其他路线在郊区绕着混乱,类似意大利面条的路线行驶。通常,您从A到B的旅程都是通过其余字母旅行的。

公交825地图PTUA今天报告 尝试通过比较路线距离与从起点到终点的尽可能最快的道路路线来测量多少辆公交车蜿蜒。

平均而言,巴士路线比直接路线长70%…

墨尔本约有20%的公交路线如此间接,以至于路线长度是最短距离的两倍多。

这导致路线不仅混乱,而且使用缓慢,而且通常不常见(因为如果路线长于所需路线,则需要更多公交车来运行路线)。结果是许多公交路线对那些可以选择开车的人来说没有吸引力—导致公交车使用不足,并增加道路上的交通流量。

有一些希望:Smartbus。这些表明,更直接,更频繁的服务非常受欢迎,包括在郊区通常被认为是汽车专有领域的地区。

在今天关于报道的时代故事中 (并涉及其他一些公交问题),PTV(过去对提高公交路线的效率表现出浓厚的兴趣)捍卫了目前的立场:

…维多利亚州公共交通局说,公交路线必须在提供快速的跨镇旅行与为当地人提供短途旅行之间达到平衡。

嗯是的,但是目前的服务’在短途旅行中为当地人服务时也非常有效。

例如,要从Moorabbin(商店/车站周围的区域)到Southland(3公里(或大约5分钟的车车程)),您可以选择:

  • 823巴士,沿着高速公路直达,需时8分钟,但在工作日每小时仅运行一次,而周末则完全不运行
  • 811/812号公交车经过Moorabbin工业区,耗时15至22分钟(至少每天运行,但在工作日每30分钟运行一次,在周末仅每小时运行一次)
  • 825公交车,经过Sandringham,Black Rock和Mentone,耗时40分钟(每天运行;工作日每20分钟运行一次,周末仅每小时运行一次)
  • 或乘坐火车前往切尔滕纳姆(由于尚未建立南国车站),然后步行15分钟,或从六辆公共汽车中选择一辆,从许多不同的站点出发,而他们都没有定时赶上火车

难怪大多数人都会开车。

16 replies on “Melbourne’缓慢混乱的公交车(难怪大多数人都会开车)”

《时代报》的报导暗示,这项招标将“fix” 墨尔本’的公共汽车,但在我看来,这一切’我们要做的是将一叠现金交付给一个运营商,可能是文图拉。

即使是看起来直达的公交路线也有神秘的改道。

在我所在的地区,路线506属于此类。它主要沿着Glenlyon Rd / Dawson St直行到Moonee Ponds,但是当它到达Pearson St时,莫名其妙地右转,沿着Smith Smith转向几百米,然后又回到DawsonSt。我一直想知道到底是什么意思。

映射在这里: http://is.gd/Du9DMm

还有’该地区最频繁的公交车服务(高峰12分钟,高峰20分钟)– and yet it’是唯一一个不’t run on Sundays.

那我们应该有两种公交路线吗?确实采取了蜿蜒的路线,这样它就可以在离原点/目的地更近的地方接送乘客,然后像智能巴士那样从A到B尽可能快速地直达。
这似乎是在利用公共汽车几乎可以在任何地方行驶的事实,因为它没有’没有跟踪。
这是一种情况,感觉到的缓慢是由服务的高度灵活性引起的,并且正如PTV所说,这是一种平衡行为。

另一个烦人的是奇数频率。 South Morang和Hurstbridge线的运行频率为20分钟,但连接公交车(如517、555、556和567)的运行频率为22或24分钟。像这样怪异的频率使得很难既与火车相连又难以记住或制定时间表。

是的,我认为他们应该有较小的公共汽车到处走,并在主要道路上的主要公交车站停放人们,然后再有较大的公共汽车沿着这些道路直达并停在主要公共汽车站,相距目前的200公里可能相距1.5公里间距-400 m。这样可以加快长途旅行的速度,并保持靠近房屋的公交车站的便利性。那行得通吗?

丹尼尔(Daniel),您对SmartBus的提及使我想起了已经运行了一段时间的DART服务。我听说过一些(非正式的)报导说光顾庇护人数’一切都很棒–你有什么信息吗?从我获得该服务的经验来看,很多非峰值公交车的运行次数都很低,这令人失望。

夜骑服务也如何!我没有’用了这么长时间,但我认为不是’t在工作日或周日的清晨运行–星期一清晨。并非城市中的所有活动都是在星期五或星期六晚上!所以我放弃了Nightrider。不赶出租车,因为它太贵了,我不得不把出租车司机带到我住的地方–即使他们有GPS!
所以现在我开车花10美元在城市停车’t 喝.

@enno–不,乘客公里vs.公共汽车公里不’告诉你很多。它没有’告诉你票价多少’收集了多少乘客 ’载着,它告诉你的是他们走了多远’我旅行了,它本身不是’有用。尤其是如果您的巴士走着呈意大利面条形状的疯狂路线。

您的广告正试图让我买车丹尼尔… isn’t that similar to 火车站的汽车广告?

公交车通常应该沿着直线行驶,通常沿着主干道行驶。大多数人居住在主干道的400m以内。如果您可以在那走,那么只需更改一下,便可以乘公共汽车去400公里以内的任何其他地方。显然,如果有河流或其他地标破坏了网格,则可能需要进行多个更改,但这应该是基本结构。

如果他们闭环了,那条公交路线会有用得多。本地循环巴士可能是一个好主意,因为将有一条巴士将当地人连接到他们可能需要去的任何地方,而连接的火车或公交车将覆盖更长的行程。

@Paul,在506号路线上的改道中是否曾经有目的地,例如学校或社区中心?它’对于公交车来说,转移到早已关闭的某个地方并不罕见。

@PaulK,拥有两层总线系统是有好处的。主要公路巴士,提供“tram-like”路线和频率,并为那些无法或不愿走几百米到最近的主要道路的人提供次要的支线系统。

@Philip,小巴士不’工作得很好。公交车的主要费用是司机。车队中的小型巴士必须更加谨慎地处理,因为它们在运行服务方面受到严格限制;大多数公交公司都没有’不要考虑让他们值得的额外费用。

@马克,我不知道’不知道是否有DART数字可用。人们担心非高峰时间的服务,因为与其他Smartbus路线(以及电车和火车)不同,沿路线缺少旅行目的地。 DART启动时也缺乏促销。

@马克,我’我不相信循环;没有人想转圈!无论如何,825都是直通824的路线,沿着South Road向东行驶,并提供了从Sandringham到TAFE以及更远的目的地的有用链接。但是,是的,更频繁,更直接的高速公路连接将大有帮助,至少在Southland站建成之前,火车可以承担大部分此类旅行。

看了更多之后,似乎他们想计算每行驶一公里的上车人数。它衡量的是公交车可能在沿路线停靠的站点上载多少人。

那不一定是一个很好的措施。

如果您在希勒斯维尔(Healesville)坐满40人的巴士,然后直达CBD直达高速公路,则说明您已经完成了1600人-公里的运输,并且根据每公里行驶1乘客登机的平均统计数据。

如果只有6个人在Healesville上车,然后公交车每行驶1公里就会停下来,有两个人下车,两个不同的人上车,那么到CBD时,只有240人千米的交通,并且用尽了两倍的公交车和司机’宝贵的时间,但根据您的统计,每公共汽车公里2个登机点比较值得。

第一辆公共汽车为40人提供服务,平均每辆载客40公里。第二辆公共汽车为大约82人提供服务,但平均每辆仅载客3公里。

这两种总线都提供了有用的服务,但是比较它们就像比较苹果和橙子。第一辆公共汽车提供的经济价值比第二辆公共汽车大得多。我仍然不相信每公共汽车公里登机统计有什么特别的优点。

@Phillip。小型公交车目前在多伦多郊外运行,它们确实有助于转弯他们实际上不知道的半径’节省了很多成本,因为人工成本是运行PT的主要部分,而且正如Daniel所说,派遣他们是一场噩梦,因为公交车可以在不同的路线上行驶或到达路线的某个地点,例如高中钟声会议或火车会议(唐’不知道在墨尔本是否存在),因此需要更大容量的公交车。

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