类别
运输

试图了解地铁隧道“操作的概念” draft document

几个月前PTV发布了一套三个 与地铁铁路隧道有关的技术文件.

I’到目前为止,他们通过两个人撇去了两个(我希望很快读第三个),我是posting some notes from the first one here that I hope might be of interest to people: the MM1 2011年3月运营文件的概念(草案论文).

墨尔本地铁隧道站艺术家印象

I’试图弄清楚材料—其中一些是有些jargon-laiden。如果有什么东西抓住你的眼睛,你应该去 源文件,以防我’VE误读/误解/编辑—或在下面发表评论,我’LL拍摄另一种外观并尝试澄清和/或尝试并从项目团队的联系人中找到。

一点点jargon我’离开了:mm =墨尔本地铁隧道。原本是认为它将建成两个阶段。 MM1是所提出的第一阶段,脚段到域; MM2是所提出的第二阶段,域名到Caulfield。

目前的思维是一个项目总长度的一个项目,而不是原始概念:脚票到南亚拉,但其中一些文件是指mm1和mm2作为单独的子项目。

我发现这种特定文件的原因是它可以一瞥规划者在未来10 - 20年的运营火车网络的内容。它’s different from the 罗维尔文件中可能2021时间 because it’S更多详细信息,似乎更雄心勃勃,显然是因为它假设包含隧道的网络(尽管它给出了什么’S甚至没有它)。

文件的一部分谈论项目是什么,以及为什么运输部相信它’很重要。在摘录和下面的笔记中,我’ve更集中他们打算如何使用基础架构—例如,他们会运行的服务。

请注意,它纯粹专注于向北/西部和南部/东方的线条,因为这些是预计受到最强大的赞助生长,并与所提出的隧道的影响有关的那些。

所以,从我的撇去的笔记,带页码。

p6 –意图是通过隧道飞往丹宁通(Cranbourne和Pakenham)的隧道运行阳光(例如Sunbury和可能的未来Melton)。 Frankston Line将进入循环,桑德林线将通过路线到威廉斯敦和Werribee。 (目前,大多数弗兰克斯顿都是通往Williamstown和Werribee的。)

p6 –特定目标“turn up and go” services “all day every day”. In other words: 扔掉时间表。它’很高兴在这里看到这一点;认识到其铁路系统的大城市需求。

p6 –北方集团融入3个部门:纽波特(例如威廉斯敦/韦尔贝里),阳光(Sunbury和最终Melton),以及Craigieburn / Upfield。

p6 –旨在在丹宁走廊上的更长(9-Car)列车,我猜这也意味着如果他们也意味着阳光走廊’re connected.

p7 –注释了70%的惠顾增长在过去十年中,总结了他们的长期计划:

  • 操作变化
  • Laverton,Craigieburn,Westall升级和额外的火车
  • 对Sunbury的电气化
  • 区域铁路链接(RRL;南十字路口通过阳光和塔尔瑙的V /线轨道)
  • mm1。谈到这是对梅尔顿电气化的推动器。
  • 丹宁走廊升级
  • MM2和梅尔顿选举

p8 –谈论预测惠顾增长(在其他文件中有更多详细介绍)。他们假设最繁忙的小时是最繁忙的两小时期间的60%(例如峰值峰值峰值峰值的峰值)

p9-10 –列出现有的升级项目,包括完整的升级项目,如Laverton转回/第三平台,并计划在Flinders ST的峰值中划分的船员转换

p10 –区域铁路连接将向Sunbury和Werribee提供额外的地铁服务

p11 – 38 X’Trapolis火车,然后32“下一代火车(NGT)/ Xtrapolis”要替换日班生,并在RRL创建的路径中运行。什么’迄今为止,s实际上发生了7额外x’Trapolis火车获得资助。在2010年选举中,联盟承诺另外33岁以后,但他们’还没有资助。这里的措辞似乎不清楚他们是否’d去寻找新的设计或更多x’Trapolises.

p11 –P9-11中的项目(例如RRL和其他东西’很多已经发生)有助于达到预计需求,直到2018年。

墨尔本轨道网络配置按RRL开放

p12 –具有良好的图(上文)的操作,包括区域导轨链路,并总结当前(和隧道)在峰值中的操作,注意到这些变化代表北方集团能力增加40%。包括来自Sunbury的每小时(TPH)的13列火车,来自Newport(例如Werribee,Williamstown,Laverton),从Craigieburn(其中7个直接到南十字和弗林德斯ST)的12 TPH,从Upfield中4 TPH。

p14-17 –北方集团需求与供应综述。纽波特线预测超过供应2015年后,2016年后,2016年后的Upfield,2014年后阳光。

p18-19 –所有北部集团系列预测到2020年普遍负荷违规(如糟糕的过度拥挤)

p21 –再次总结高峰时段容量,但比较2010年VS后RRL与Metro隧道实现将提供的。

  • 2010时间表:每小时46列火车(来自Craigieburn,Upfield,Melton,Sunbury,Werribee和Dandenong)
  • 升级包括RRL:61 TPH
  • 用mm1:75 tph
  • 使用MM1和Melton电气化/复制:80 TPH
  • 使用MM1 + MM2,包括丹宁线升级:86 TPH
  • 带MM1 + MM2 + 9车列车:109 TPH(等价物)

p22 –关于当前规划(截至2011年)的谈判2008年维多利亚时代的运输计划。特别说明是一项优先考虑的变化,就需要从Caulfield出境的额外轨道,部分是通过引入更长的列车。

p23-24 –总结MM1的操作(但正如我们所知,它’现在计划为MM1和MM2实施,以实现为一个项目)

p24-26 –总结MM1 PLUS MELTON电气化的操作

墨尔本铁路网络配置后隧道(包括梅尔顿电气化)开口

p26-29 –总结MM1加MM2的操作,包括Melton电气化。这也标志着其他项目,包括:

  • 鹿公园和阳光之间的四倍
  • 丹宁隆起,具有更好的信令和分离
  • 复制克兰特 - 和延伸到Cranbourne东部)
  • 桑德林姆的额外平台
  • (文件中的其他地方’清楚它假设将建造Caroline Springs站。)

p30 –谈论平台和稳定扩展,以及电源和信令变化,以允许9-CAR(232米)通过隧道走廊沿着丹内东进行南部的火车。最初的延期将是7辆车列车,然后8-9后。

p31-32 –服务计划(时间表)设计原则。“地铁服务应在高峰时段提供至少每10分钟的所有乘客”。针对所有乘客的席位,为CBD Cordon提供超过25分钟的旅行。恢复时间占总旅行时间的6%。与RRL的一些互动,包括RRL单轨道线(换句话说,Bendigo和Ballarat)。

p34-38 –如果建立了MM1,Cross-City Group(Werribee和Williamstown到Frankston和Sandringham)的服务计划。这也适用于MM2,然而,正如P49上所指出的那样,弗兰克斯顿将被移动到循环中,桑德林将是通过路由到Werribee和Williamstown的线路。

p34 –显示路径的图表入从韦尔利夫和威廉斯敦线的弗林德斯街道。我想我需要坐一瓶葡萄酒,几个小时才能让人完全理解这一点。

p35 –非峰值服务提供:每天至晚上晚10分钟,基本上瞄准每10分钟。迟到的晚上每10分钟都有一些线。这里的主要例外是Laverton(Altona Loop)和威廉斯敦列车,每20分钟—在晚上和早上班车,在其他时候到城市,在纽波特和城市之间的车站,最多一次每隔5分钟就达到火车。 (一世’在此之前思考了这一点,并想知道它是否会过度维修纽波特到城市延伸,但也许是预测人口增长,它’需要ll。肯定会为预期乘客提供更具吸引力的服务。)

p36-37 –所需的列车数量,它还指出了培训公里数量的变化:约二。

p38-43 –北循环的服务计划(这将是Upfield和Craigieburn线)。这将是’t使用mm2来改变。基本上这些行将在早上10点到晚上10点到10分钟,每隔15分钟就在那些时期的每隔15分钟。然而,在10分钟的服务中,每秒普遍的火车将在Gowrie开始/结束,在那里绕过单轨问题。嘿,也许他们应该刚刚复制它?

p43-48 –地铁隧道集团(Sunbury和Melton到域)的服务计划。本节没有 ’T真的申请了,因为MM2会将其链接到Dandenong。见稍后。

p49-53 是完整隧道(MM1和MM2)的计划,这是它的方式’现在计划隧道将进行上演。

p51 –地铁隧道(包括梅尔顿电气化)的峰值服务模式将在Sunbury和Cranbourne之间为8 TPH,梅尔顿和巴克姆之间的8小时(Hey Deer Park / Ardeer终于获得了一个体面的服务),加上4TPH洛克巴克到Pakenham,6TPH Sydenham到Westall(或一些到Dandenong)。

p52-53 有那些古怪的图,这次在两个方向上。该文件没有’T然而,有非峰值服务模式的细节,但大概是它’计划在大多数情况下计划是10分钟的服务,符合MM1下的第46页的内容。

p55-56 舰队的影响,包括所需的稳定和列车数:总共观看244列车。

p57-58 V / Line和Freight Services的影响。 HMM,每22分钟到Seymour的路径每22分钟?我猜他们’重新习惯了凌乱的时间表。

p59- 它们的细节建模它们’完成:患有患群的4:59分钟内瞄准90%或更高。

p61-67 有一些漂亮的图表,展示了地铁隧道能力如何增加将匹配预测需求。 (预测需求是其他文件之一的主题— obviously it’s the forecast 峰值CBD. 需求是主要确定地铁隧道是否需要建立。)

总的来说这是有趣的东西。它’这种类型的规划已经发生了一些舒适的舒适性,而且它’很高兴见到,即使它’在它的形式中有点难以消化’s been published.

那里’一些关于在没有主要新基础设施的促销服务方面可以做些多少辩论。它’很高兴看到隧道领先的一些步骤最终被建成。 (记住:目前它’只是一个想法,没有建筑资金,没有从政治的任何一方建造它的承诺。)

和我’D请注意,无论隧道是否被资助,都可以执行许多服务改进(特别是截止驾驶时间)的服务改进(特别是缩短等待时间)。

It’很高兴看到一定程度的官方认可,每天整天计划频繁列车是需要发生的事情— it’LL也很重要,也很重要,也是为了确保提供资金。随着更频繁的连接公共汽车,它’对确保更多的Melburnians具有可行的替代方案来加入交通至关重要。它’S比建造新道路更便宜,更有效。

10 replies on “试图了解地铁隧道“操作的概念” draft document”

谢谢。这花了比两分钟的时间长。我希望乘客预测考虑到成功滋生成功。系统越好,越多的人将被吸引。大学教师’T T Fore Cheaching,但只要你知道,关于丹宁线上有多少平台需要延长?可能是他们所有人都猜,因为没有任何理由来建立超过六个车厢的任何东西。

图4-3显示了Melton和Sunbury线条,每条线条有12tPH,但丹宁线为22.我认为这是一个数学错误,而不是终止MM的意图?

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该平台在很大程度上被建造在稍长的火车中,8辆较短的汽车(Swingerdoor,Tait和Harris)可能会容纳7辆车列车。城市循环平台比7辆汽车列车短3米,所以7辆车火车可能没有太多工作。

它看起来他们希望延长丹宁,梅尔顿和森伯里线上的所有平台,因为它们似乎似乎包括停止所有车站(可能是Hawksburn-Malvern)。

虽然我没有’T吸收与您一样多的细节。

我要找的一件事,并没有’T See,是距域站400米和600米处的散步区的地图,以及该地区是否充分覆盖了集水区。

拟议的铁路线将如何进入城市地区?会影响其他线条吗?–例如,它会挤出循环中的其他线条吗?

我想知道它应该是否应该通过内在北方隧道加入新的mm,从而让人们向东提供进入CBD的非常不同的替代品。也许它甚至可以帮助希望出于北/西方旅行的人,从而完全绕过CBD。贝尔格拉夫/兰利亚尔的人们旅行的人可能会使旅程(公共汽车/车)拿唐斯大斯特线。

@andrew,我’m将仔细查看进入惠顾预测的其他文档。

正如汤姆所说,我怀疑他们’d延长至少Pakenham到Caulfield的所有平台;除了建造隧道平台,以满足9辆汽车,还向桑伯留出来。 (那’一个想法:新翻新的挖掘机休息有平台扩展吗??)

@mike,我可以’T见任何提及唐卡斯特。抛出的一个概念是,这条线可以通过Fitzroy向西向西,加入Parkville的MM隧道。但交界处可能需要用MM隧道构建;似乎与地下隧道有一次,曾经有过’ve built it, it’改变它令人难以置信的昂贵。 (这是修改现有城市循环的论据。)

是的,是的,它真实的,修改隧道很昂贵。

另一方面,如果你研究伦敦地下的历史,那么有很多斩波和改变的路线,并放弃了一系列路线,然后将它们纳入不同的新路线。所以它确实发生了。

我在一份工作中工作,我必须从2008年开始复制臭名昭着埃丁顿报告的PDF版本。这些花费来自幻想地。前进的一些事情是根据您所期望的建议的秩序。这些东西不是秘密,他们就在公开的文件中。

隧道将需要10年的时间来建造至少很像州政府在州政府那里开始的城市循环隧道’实际上知道他们是如何支付的。

丹宁/帕克姆/克兰特线是容量,不能扩大更多。

同样令人惊讶的是,在CityLink / EastLink上作为收入提升者永久保持收费。

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Pakenham / Cranbourne系列的产能问题主要超越Caulfield,其中级联交叉口和混合操作模式开始。重新发信号通知Richmond-Caulfield,2分钟(或更少)头部也会有所帮助。最需要提高能力是Caulfield和Oakleigh之间的横跨废除和跟踪放大项目。

大块,安德鲁。前方的令人难以置信的复杂性。一世’m在完全替代的替代方面,即使是整个地铁项目的成本甚至可以融入这种模糊的想法。你有没有听过任何身体官员或非官方专业人士的任何知情猜测,如工程师的总量可能会到达?

最好的祝福。

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