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运输

在火车上感到不安全?你不应该’t.

在之后 星期六’火车惨案,也许’人们感到有些紧张是可以理解的。

《先驱太阳报》在线民意调查:您在墨尔本的大都会火车上旅行安全吗?是= 50.69%/否= 49.31%
(在线投票,《先驱太阳报》)

他们不应该’不会紧张。甚至一死也太男人了y, and more needs to be done, but the fact is that 墨尔本’S火车的安全记录令人羡慕。

在Rushall附近的Morang南部线上训练

即使与墨尔本’据我所知,这里有170多个平交路口(根据维基百科,可能正确也可能不正确)’s been more than 80 自上次因郊区交通事故导致乘客死亡以来已有60年— that was 1926年在考菲尔德 1946年在弗兰克斯顿附近(参见评论)。

It’确实,区域(V /线)火车没有’由于诸如 克朗平交道口灾难 这是2007年的问题。与郊区相比,区域网络中的许多人行横道的防护等级较低(例如,没有动门的人行横道)。看来这是铁路本身(而不是像Kerang那样的机动车)造成的最后一次死亡是在1976年在Laverton。

当然不幸的是, 系统是日常活动。

(The 大ger safety concern on 火车 is that of personal safety, but that’是另一天的主题。)

底线— 统计数据支持 — is that 您在火车上比在路上安全得多.

对于那些周六参与其中的人来说,这简直令人不安’当然是偶然的。

12 replies on “在火车上感到不安全?你不应该’t.”

I’m真正*震惊**对郊区铁路系统的信心水平’安全性就这么低。

如您所说,与道路交通相比,统计数据非常小。就像航空旅行一样“big” (or more correctly “dramatic” and “新闻上镜”)事件成为头条新闻。

道路死亡是致命的缓慢trick流。

Is “ALCAM平交道口”超链接实际上应该链接到某物?因为它似乎没有。

The thing that is slightly curious about the coverage of this event, 和the statistical record, 就是它 nothing was mentioned about the number of people run over by 火车 .

>这似乎是由铁路本身(而不是像Kerang那样的汽车)造成的最后一次死亡是在1976年在Laverton

唐’不想太挑剔,但也许有人可以说,1995年在韦里比(Werribee)的V / Line(或WCR)通行证出轨导致汽车驾驶员在平交道口之死是铁路本身造成的?

还是我们专门指的是铁路给火车上的乘客造成的最后一次死亡?

大多数投反对票的人实际上是因为他们的乘客而感到不安全,并且没有受到最近坠机事故的任何影响,这几率是多少?

@约翰·金诺–该建议自1990年以来就已经存在’s之前,甚至在删除了Pound Road / South Gippsland Hwy的回旋处之前,并用灯代替(Pound Road本身也已在高速公路上进行了升级)和Cranbourne电气化。

它的目的是将卡车交通通过庞德路直接引向高速公路,并可能废除平交路口。该站点的开发意味着已经修建了引道,但是没有人为立交桥提供资金。

1946年1月,下午4:50,弗兰克斯顿火车因铁轨弯曲而在韦尔斯路附近脱轨,一名乘客丧生。

我同意,铁路非常安全,我们避风港’多年来,许多乘客丧生,但是有许多重大事故造成很多人受伤,例如,1987年,韦斯特纳的两列郊区火车之间相撞,导致35名乘客受伤。

重新躲闪链接:

我得到一个Google页面,关于”

“Docs
与Google云端硬盘中的应用一起完成工作”

还有一些人呼吁谷歌浏览器。

可怜的老巴克斯特先生。他有一个以自己的名字命名的车站。

澳大利亚在联合国安理会任期两年。一定喜欢那些旧报纸。

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