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运输

Vicroads及其数十年的拓宽计划

说出您对VicRoads的看法,他们知道如何进行前瞻性计划。

例如,那里’位于Footscray的巴拉瑞特路(Ballarat Road)的一段,就在双行车道终点的西边,这里是common sight:

Footscray的Vicroads土地,巴拉瑞特路

可爱,不是’它。废弃的荒原,任其腐烂。

看一下 谷歌’s aerial view 揭示了沿街相当多的空地。

Footscray巴拉瑞特路

在经典情况下 萨拉米香肠战术,也许数十年来,VicRoads一直在缓慢购买房产,以期最终拓宽和复制道路。

看着一些 规划物业报告 对于其中一个物业,确实存在面向道路的那些物业的公共获取叠加。

Footscray的巴拉瑞特路(Ballarat Road),公共采集覆盖物(黄色)/遗产覆盖物(粉红色)

因此,如果何时以及如果发生过道路拓宽,那么在戈登和下垂街之间, Kinnears绳索厂 韩元’t be touched, but a bunch of houses and shops will lose part of their land (and thus face demolition or modification). Further towards Victoria University, it 韩元’请勿触摸南侧新出现的公寓楼,但将参加北侧的保龄球俱乐部。

高登街西侧’d是被抹去的道路北侧—尽管目前看来,遗产保护地保护着 树木光荣的大道 介于Summerhill路和下一条双车道之间。

所有这一切并不是说VicRoads计划立即加宽道路。可能还要过几十年。但是它们有覆盖层,并且已经拥有了一些土地。它’墨尔本各地的类似情况—一个著名的是 南亚拉/普拉兰的邦特路,已经有超过半个世纪的历史了。 (它’提醒您在考虑购买物业时始终检查是否有覆盖物。)

维克路在全州拥有约2500套房屋。在过去的五十年中,仅出于将来道路使用的目的而购买了它们。

先驱太阳报2/2/2008

此类道路扩展项目以前已经进行过;布赖顿的Nepean公路拓宽了数十间房屋。圣基尔达路之间 交界处 卡莱尔街曾经是高街,东面仍然可见的旧店面也都在西面—扩大了历史 交界酒店。并靠近上面的示例, 吉朗路拓宽 在1960年代,几乎抹去了曾经在那里的荣誉大道。

同时,在RRL上

维克路方式体现了正在进行的前瞻性计划— the so-called “bottom drawer”只要有资金可用,他们就可以取消道路规划。尽管这条道路的扩张似乎从未解决过交通拥堵的问题(由于人为诱导的交通),但他们似乎在建造道路方面非常有效。

It’可以争论的是,通过覆盖图制定清晰的计划,然后慢慢购买房产—即使空旷的​​土地很浪费,看起来也很恐怖—胜过突然宣布人们将要购买和拆除房屋的想法。

那’s what’发生在区域铁路连接项目中。

与在遥远的未来安静地购买土地用于拓宽道路相反,在Footscray的另一端,RRL项目不得不购买和拆除许多房屋和工业产权— and managed to 将通知发送给受影响的人.

在阳光下,RRL正在剃除一部分 HV Mackay花园。当然有’s the 新的Footscray车站桥梁拆除.

显然,没有人想到主要的西部铁路走廊将需要拓宽,因此土地’t保留。人们只能希望,随着时间的流逝,未来的计划会有所改善。

11 replies on “Vicroads及其数十年的拓宽计划”

什么’还有一个问题是似乎没有预算,或者说是PTV还是它’同类产品的前身。例如,Glenferrie rd的8号线终点站对所有用户(尤其是那些从电车下车的用户来说)都是危险且困难的,但是,尽管这是一个已知的问题区域,但Yarra电车建议没有找到所有利益相关者都可以接受的合适替代方案(将包括赢得胜利的VicRoads’希望减少Toorak Rd向M1高速公路的通行能力)。
然而,通过明智地收购几个拐角物业,道路可能会在中心岛平台或类似地点周围被转弯…在很多地方都存在相同的事物,但是在哪里’s the 底部抽屉 options?

在拓宽道路之前可以采取的措施是禁止在左车道停车,除了在购物街上。在许多情况下,停车场可以位于小巷或附近的专用设施中。道路规则允许站立的车辆占用车道,从而延误了其他驾驶员和电车,这很奇怪。

我实际上出乎意料是更诚实的。买房,然后20年后说“we don’不需要您的批准,看看”似乎不太理想。同时,他们只是离开腐烂的房屋或空的街区。人们将不得不怀疑这块土地的价值。

但是,是的,与铁路基础设施的对比具有教育意义。 维克路本身就是一个筑路大厅。的“Linking 墨尔本”权威是另一个(尽管被称为综合运输权威)。它’这不是使事物结构化的好方法。

几乎没有其他基础设施被以相同的方式对待。 维克路实际上仍在按照1960年代制定的计划进行运营。他们’从本质上决定了政策,而该政策没有’涉及火车或电车或多骑自行车。

他们避风港’意识到你完全可以’建造一座现代化的大城市,并让汽车成为其中的很大一部分。

@ 戴夫,Yarra Trams提出了将8号路线向北延伸到Kooyong站的建议。该计划的唯一危险是它可能会排除将来向东扩展的可能性。

@Gus,在这种情况下,巴拉瑞特路的这一段已经禁止停车(尽管我认为在高峰时间以外可以向西行驶)。

在巴拉瑞特路(Ballarat Road)的部分地区,电车在使用道路的短暂时间内也会从自己的车道中受益,尽管我不’不知道他们目前是否因交通过于拖延。但是,在驶入Droop街之前的东行电车站确实存在车辆通过的问题。

@Simon,是的,我可以在这里看到双方。请注意,覆盖层仅影响每个属性的一小部分。一世’m surprised they can’t细分并出售他们没有的部分’不需要,因此可以将它们用于更有生产力的事情。

关于细分的事情,我猜是’可能比它还麻烦’s worth — they don’真的不知道边界在哪里,所以车道等可能会成为问题。如果他们的计划改变,那将是令人尴尬的。

I do 韩元der with things like RRL whether they end up making a profit when they end up selling the land they don’不需要(在基础架构建立之后)。我至少认为,在Footscray’最终将成为公寓或那里的东西。希望有双层玻璃。

伟大的职位丹尼尔。

让我感到他们应该为Doncaster火车站预留一块土地,因为Westfield购物中心对面的公寓楼已经抬起,仅剩下1个像样的地点可以建造。

应在OfficeWorks商店+停车场上预留一个车站的位置,不允许在该处再建公寓楼,否则,车站必须在地下深处,费用高昂,并且需要较长的乘客出入车场。

非常有趣的文章,丹尼尔!我不知道VicRoads采用了这种方法。

有了RRL in Sunshine,他们可能不需要收购HV McKay花园的任何部分,因为Victrack可能拥有足够的土地来投入额外的轨道。但是,Brimbank委员会协商认为RRL必须在Anderson Rd上进行两级分隔,’RRL所说的其中之一就是从花园中收购176平方米。来自社区的大量游说导致变化,这意味着仅5平方米被回收。

当然,VicRoads优于公共交通机构–他们对道路通行能力的需求已有近100年的持续增长。它’他们拥有完善的前瞻性计划并可以一点一点地获得土地就不足为奇了。

随着公共交通的发展,需求长期下降。’50s to the ’70年代。毫不奇怪,因此没有等效的长期计划来提高产能–政府不会’没有为它提供资金,而各组织则专注于应对下降。即使恢复增长,仍有大量未充分利用的能力(’仅在最近几年我们’我去了6列火车)。它’直到最近,当公共交通需求激增,并且产能过剩已被大量使用时,运力改善才成为主要问题。突然我们得到了RRL和Metro。

我想知道是否有可能在这些空旷的土地上开一些小公园,以使其余房主受益。它比废弃的锁定空间块更有吸引力和有用。道路建成后,即使有树木的公园也不难找回。可能由维克路德负担当地议会的保养费用。另一方面,我不’除了成为一个不错的组织之外,VicRoads不会为此采取很多动力。

我记得在F2高速公路/收费公路上开始建造(最终)时,悉尼也发生了类似的情况。人们不得不搬家,所谓的所谓“nature reserve”被摧毁。但是,据我的一位朋友说,’80’s当时在当时的主要道路部门工作,这块土地被留作了高速公路类型的道路长达40多年,因此确实没有抱怨的理由– the “nature reserve”实际上是原始的丛林,没有任何形式的发展。提醒你,我’我不确定由什么部门负责悉尼的扩建’铁路网非常擅长预先规划。一世’我们将着迷于查茨伍德和帕拉马塔之间拟议的铁路连接线的经过,该铁路线经过(或低于或高于)一些人口稠密的地区。

@诺埃尔·戈达德

那是对的–M2是最初打算成为Lane Cove Expressway的建筑部分。内部部分最终被取消,但打算加入拟议的M4内部部分,该M4内部部分在被遗弃后又作为隧道路线被重新复活。格拉德斯维尔大桥及其高速公路的标准进路是莱恩科夫高速公路计划中唯一能够看到天亮的部分。

更多内容可以在这里阅读…
http://www.ozroads.com.au/NSW/Special/Unbuilt/unbuilt.htm
http://www.ozroads.com.au/NSW/Special/Unbuilt/F3/lcv.htm

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