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运输

在我们等待Southland Station的同时,道路资金还在不断增加。 #SpringSt

下个星期二’国家预算可能是政府资助南国车站的最后机会 按照承诺 并在下届选举到来之时进行良好的工作。

南国(Southland):没有火车站,而且停车场满溢

沿弗兰克斯顿线有一系列座位 在公共交通问题上摇摆不定, 如果它 没有’t 得到资金,我估计在那里’当地的一些联盟议员会有些紧张。

我赢了’t recount 最近的历史再次,但让’假设联盟’车站的1300万美元成本太低。然后让’s assume that Labor’4,500万美元的价格太高了(因为这包括移动现有的公交换乘站,我仍然认为这不是优先事项)。 如果争论’是的,实际成本是3000万美元?

与刚刚资助的各种道路项目相比,这笔3000万美元的收益将使沿弗兰克斯顿线走廊沿线的人们受益,这又将如何呢?

快速浏览Vicroads网站,其中不包括诸如坡道分离和电车及公交专用道等公共交通项目,其中显示了以下项目,其中大部分是相对较小的项目:

I’ve还排除了另外1.7亿美元的各种道路升级项目 昨天宣布 —显然,大部分维修工作是对恶化的乡村道路表面进行维修,而不是对道路的扩建。

现在我’我不是说上面清单中的特定项目不应该得到资助— I don’对他们还不够了解—据我所知,例如,有些可能带来了真正需要的安全改进。 (但是,在我看来,Dingley Arterial只是 过去猖ramp的高速公路建设 误以为它’会解决交通拥堵。)

我也不是说PT自大选以来没有获得任何资金。

但是上述项目已经获得资助并开始运作,相对来说没有什么大惊小怪的,我怀疑其中许多项目都没有’即使在联盟中’选举宣言, 总计4.71​​亿美元—或南地站费用的十五倍以上。

您必须将其交给路人。而 给予联盟最后一次选举的边缘席位 继续等待Southland站,道路资金不断增加。

16 replies on “在我们等待Southland Station的同时,道路资金还在不断增加。 #SpringSt”

我的猜测是,州政府将拨款几百万美元用于“plan”为南国站。然后,当地成员将宣称选举承诺已经实现“Delivered” in their pamphlets.

@Roger, too late, they played that card in 2011. And the member for 本特利 has already distributed pamphlets claiming things that are still in 计划ning are “delivered” – See http://www.flickr.com/photos/danielbowen/8655439083/http://www.heraldsun.com.au/news/liberal-mp-elizabeth-miller-in-embarrassing-bungle-over-rail-crossing/story-e6frf7jo-1226626988197 (我认为Southland Stn可能也包括在其中,但不确定)

我真的希望他们能继续完成圣奥尔本斯平交道口的等级分离…进行太久了。每天早晨,我看到人们被困在十字路口的中间,因为在7.15am和8am之间(可能稍后),交通信号灯故障,琥珀色闪烁及其混乱–汽车停在十字路口的中间,在人行横道上的每个人都很困惑,每天这种情况都会发生。一世’ve已将其报告给Vic Roads,他们对此一无所获!

急需南站。这将大大增加Frankston线上的乘客量,从而降低每位乘客的成本。

这将在南国北部提供显着的反高峰客流,这将使这笔钱花在Moorabbin和Caulfield之间的第三个平台上是值得的(由于区域而可能在Glenhuntly除外,但可能向北延伸第2区)。

它将在高峰期和周末提供大量的光顾。

由于南国乘客和城市乘客将乘坐同一列火车,因此在南国南部的高峰方向服务上可能会增加拥挤的可能性。

前段时间有人提到,与韦斯特菲尔德(Southland的所有者)的谈判阻碍了事情的发展。

也许是它没有的原因’之所以得到资助,是因为他们意识到这是不必要的吗?好像弗兰克斯顿线没有’已经没有足够的停靠了!!我在南国(Southland)购物,但我仍然相信那里有个车站很荒谬’在血腥事物的两侧都设有车站,以及一流的巴士服务!老实说,在南国建立火车站的唯一原因是要安抚那些懒惰的普通大众,并鼓励更多风趣的孩子和他们父母那粗arily的父母乘坐火车拥挤的火车。不,谢谢。实际上,在南国购物的许多人看上去都可以像往远处的火车站那样多走一些步。

丹尼尔(Daniel)着眼于东南部,在这里看(//www.vec.vic.gov.au/results/results-electoratemargins.html)克朗伯恩和纳雷·沃伦·诺斯的席位都由工党占据不到3%的席位,这很难说是很大的优势。我还要冒昧地猜想,在这些增长地区开车的人很多,在该地区发达的主干道上拥挤不堪,拥挤不堪。在这些地区中,大量服务不足的公共交通也是公交车,这些公交车也陷入了交通拥堵。
正如您正确地指出的那样,弗兰克斯顿火车线的边际微薄和座位最近的摆动(我怀疑根本原因与这些海滨地区的人口结构变化有关,而不是其他任何原因)。现在的问题是将一个额外的列车进站及相关时间确实是这些座位一大票的赢家。与驾车到南部地区相比,有多少当前/未来的南部地区通勤者和用户将使用该车站购物(请确保有些孩子会使用它,但他们可能会使用一个附带的车站而他们没有投票权)。我能看到的唯一一票可能是沿线的一些老年人或行动不便的人。人们也有可能将最初的提议视为另一项“劳力浪费”,并认为自由党的提供物有所值或放弃选择。
Also you left out peninsula link from your roads. Is this as it 大ly serves the strong liberal seats of Mornington 和 Nepean (along with being committed to by the labour government). I still think the fact it was “completed” by the liberal party may have some vote pull in these marginal seats.

The Hallam road widening which you mention is a much needed 和 welcome project, the only problem with it is that it leaves one section one Hallam road untouched. Which incredibly busy section that has extremely 大 volumes of cars busses, pedestrians 和 trucks(what a great mix!) is being left as a single lane potholled death trap? The section where Hallam train station is of course

人们忘记平交道口的坡度分离之处是,您在桥梁内和周围/下方留下了没人要使用的区域。

不过,需要在帕克纳姆(Pakenham)及其周边地区进行公路建设,因此那里有许多房屋上扬,而且道路避风港’还没赶上。当Pakenham旁路终于开放时,这是一种解脱,因为它至少花费了半个小时的路程。

我确实同意需要有一个Southland车站。我和我的朋友经常去那里’不得不从切尔滕纳姆(Cheltenham)一路走来很烦。真的,为什么’s it taking so long?

说话是住在火车站/购物中心附近的人…在每天的任何时候,每列火车都会使数十个想要使用购物区的人掉落… I’d表示每小时可能有500至1000人。考虑到两个小时的多层停车场“large” if they have “hundreds”在景点中,火车站可能比整个停车场提供的购物者吞吐量更高。

我注意到“nearby”前往南国的火车站需要超过1公里的步行路程。您的“lazy”购物者已经在另一端的火车站商量了他们需要的步行路线,并且,“lazy”不管是不是,额外的公里数购物(可能是孩子们)都超出了大多数现代城市居民在任何地区所能承受的范围。

即使放一个新的车站也要走,到中心走400m会怎样?但是几十年来我’ve注意到从车站到目的地的公共交通服务逐渐减少,最长约600m,如果使用户走的距离超过800m,大多数人离开,超过一公里的路程,几乎所有人都可以乘坐,那么使用量就会急剧下降。

(哦,即使公交车经常按时运行…我自己包括的很多人都可以’t定期乘坐公共汽车。)

“从车站到目的地的公共交通服务下降多达600m” => “从车站到目的地,公共交通服务的乘客量下降多达600m ”

@Austin, an extra stop at 南国 would be in line with other suburban stops, adding about a minute to journey times. In contrast, recent timetable changes added several minutes to total running times, but seem to have been 大ly forgotten.

如果有机会,很多人会不开车而去购物。仅以CBD为例。

@Joe,铁路线距购物中心西侧入口约100-150米。几乎没有距离,当然’从平台到停车场,需要一条精心设计的路径,以最大程度地获得成功。

DFO Spencer街是否是CBD附近交通便利的光顾购物的典范?… Not to mention it also has a 大 car park. I wouldn’t be surprised if Myer 和 David Jones at Chadstone/Doncaster were doing a comparable trade per sqm of retail space to their city headquarter counterparts 和 their poor PT access is well recorded.
无论如何,它仍然会继续前进,这是一个很好的结果,特别是对于那些希望进入南国的行动不便的人。
我似乎总是在车站离站时间之间大约2分钟使用/注意,包括加速,减速,往返之间的旅行以及某些登机/离站。

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