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从您的郊区到墨尔本市中心需要多长时间… circa 1925

这很酷。如同 Jarrett Walker经常谈论的工具 显示您可以在X分钟内乘坐公共交通工具到达的距离,这里’’墨尔本城市规划委员会(M猜测)展示了从各个郊区乘坐电车和火车(和步行)到墨尔本市中心需要多长时间。

去城市多久?大都会城市规划委员会大约1925年的地图:图例

这里’s圣基尔达和考菲尔德周围的地区:

去城市多久?大都会城市规划委员会大约于1925年的地图:考菲尔德地区

如您所见,火车站周围的区域进入城市的速度最快。电车唐’不能在相同的分钟数内到达。

随着您距离电车线/火车站的距离越来越远,这座城市的交通也越来越少。

这里’事情:从很多方面来说,这个地图上的时间都是天堂’变化不大,因为就固定轨道基础设施而言,’2014年并没有那么多。

在火车上,格伦·韦弗利(Glen Waverley)线(后来在地图上画出了草图)和城市环路是显而易见的新线,后者为人们提供了更好的到达途径 更多 CBD的某些部分,但在旅行时间方面并没有多大区别,它们仍然大致相同。奔特利到市区仍然需要大约半小时。

那 travel time hasn’恶化很重要: 作为城市’在过去的90多年里,道路交通量显着增加,火车系统已经使使用它的人(以及整个城市)与日益严重的交通拥堵隔离开来。

同时,一些地区,例如邱园 丢失 他们的火车,尽管更远的地区,例如帕克纳姆(Pakenham)和克兰伯恩(Cranbourne),这些地区曾经很少使用乡村火车,现在却成为城市网络的一部分。

电车竞技场’t在此地图上显示得非常清楚,但自1920年代以来的扩展包括向佛蒙特州南部的75处。但是,诸如Footscray之类的一些地区已经失去了部分电车,Elwood / Brighton和Black Rock / Beaumaris也是如此。虽然在高峰时段,电车的旅行时间似乎也与今天相似,’与汽车共享空间的路线上可能会更长。

如果看一下整个地图,网络中许多明显的差距仍然存在…只有这些天’重新装满房屋,而不是像准备这张地图时那样空。当我’ve 之前提到,如果某个郊区在PT仍在扩展中时在1930年代恢复了公共交通工具,那么现在可能仍会拥有它。

一些地区设有Smartbus,可帮助填补这些空白,并提供频繁的(至少在工作日内)快速(远胜于步行)服务到达车站。但是很多郊区 错过 频繁的PT。

去城市多久?大都会城市规划委员会地图,摄于1925年。

并不是说现在人们都需要CBD的可访问性—现在,工作场所,教育和其他机会在整个大都市地区越来越广泛。

但是,允许人们到达那些地方,尤其是没有汽车(例如,能够独立于交通拥堵而行进,以及他们是否能够开车)到达这些地方是一个持续的挑战。

在Flickr上看到又好又大的地图 (在新窗口中打开)

资源: 维多利亚州立图书馆 —地图4.那里的其他地图都包含此主题的变体。我没有’还没看一切—毫无疑问,还有其他一些宝石。地图2与地图4类似,但为黑色和白色,但显示的电车线路更清晰。

更新19/2/2015:The Age通过以下途径找到了这些地图 Reddit帖子,并发表了这篇文章: 您的火车开通速度比90年前快吗?

16 replies on “从您的郊区到墨尔本市中心需要多长时间… circa 1925”

一个有趣的练习是将那些服务频率增加一半,以反映随机到达旅行时间。在1925年的网络中,这可能会使Williamstown,Essendon和Brighton这样的公司看起来比Mentone,Mitcham等公司更好。

哇!真是一张地图。感谢您分享。我的猜测是,与今天相比,1920年代的非高峰旅行次数更多,但现在通勤高峰期却更多。

一个非常有趣的话题,谢谢我。

我已经完成了上面您博客中最后一张图片的打印输出。

**具有讽刺意味的观点***

该地图上有一个位置不是早期的电动火车系统的一部分。鹿园。
几时‘do not change’. 这里 in 2014, we still do not have any form of electric train services to Deer Park.

***关于戒指的问题***

特别要看的是克莱顿(Clayton),克莱顿(Clayton)车站周围有清晰的时区环行。

我想这张地图包括‘walking time’从车站到任何方向的点?

这是一个非常不错的工具,不仅可以用于探索从CBD到其他地方的出行时间。如果您可以获得墨尔本的一些GTFS数据,则Mapnificent可以加载它,然后就可以使用它,但是GTFS位似乎存在一些问题…

@Peter,是的,这类地图的危险在于它们很少考虑服务频率,而只考虑旅行时间。我需要检查一下我的参考资料,但在早期,例如,开往Oakley以外的火车很少。吉姆指出鹿园–这仍然很少(但很快)提供服务。

@Roger,另一个主要区别是旅行次数往往比现在短。

@Jim,戒指是整个地图的一部分。车站越远,旅行时间越长,然后它们’已增加从车站步行的时间。

我不’尽管有标题,但认为地图确实很好地显示了电车的行驶时间。我认为地图2(请参阅SLV链接)显示的更好。

@汤姆,谢谢,是的。在休斯代尔之前,最晚于1925年。实际上它并没有’也没有Seaholme,Vicsig说这是1920年开业的,所以可能是前十年。

塞登(Seddon)和威利森(Willison)等其他一些站点未在地图上标记,但时间标记表明它们已包括在计算中。 哈瑟利站示出了闭合的1897,但是没有标记表明它被包括在内。

当今旅行速度更快的一个例子:在那段时间里,托马斯敦和埃平距离市政府一个多小时。今天,Epping在火车上大约40分钟路程。这可能是因为在1929年之前,托马斯敦/埃平火车经过内圈运行: http://en.wikipedia.org/wiki/South_Morang_railway_line#History

…是我自己,还是从圣奥尔本斯线到格林斯伯勒的图形形状看起来很像重金属的手形符号(尽管从右手的背面,拇指是圣奥尔本斯)?

一个有趣的发现。那时的步行时间更重要,因为当时只有很少的人有汽车。我想知道是否还会有更多人拥有一辆自行车,以便他们可以用于短途旅行或到达车站。对于今天不开车的人,到火车站或当地电车/巴士站的步行/骑自行车时间仍然是重要的因素。

@马库斯,唐’别忘了在20年代初,城市内部的电车网络仍然是电缆。进入城市的大多数长途电车旅行都可能涉及:i)在某个时间点换成较慢的缆车,或ii)进入城市的间接路线,其终点为边缘城市终点。十年后,旅行时间可能有所不同。

实际上,地图上似乎存在一些错误。在地图2上,看看圣基尔达(St Kilda)的东南区域。在地图2上‘green’该地区在圣基尔达(St Kilda)的更南端延伸– into Elwood –因为圣基尔达–布赖顿街铁路。这在地图4上完全没有显示。

看看Elsternwick站周围的整洁的圈子– why aren’乘坐电车到车站,沿Glenhuntly公路向东和向西的行驶时间缩短了吗?

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