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#EWLink’维多利亚人的实际费用:第一阶段很容易达到$ 10b

时代的这篇文章’s 乔什·戈登(Josh Gordon) 上周提出了关于东西方连接第一阶段的一个非常好的观点,需要记住:

州政府提供的20亿澳元前期费用并非维州人的实际总费用。

It’也不是建设成本—长期以来,人们认为这笔交易的价值超过60亿美元,但现在最终确定为68亿美元。

财团建设提供33亿美元。联邦政府(记得,它拒绝资助城市公共交通)提供了15亿美元。国家将提供20亿美元。

东西链接:东段,皇家公园的西大门

但是财团没有’不要出于内心的善意而做这些事;它需要赚钱,再加上利润。

的 state has to pay 可用性付款s to the consortium for 25 years. 我们不’尚不知道多少钱,因为商业案例已被保密,但乔希·戈登(Josh Gordon)“conservatively”推测这可能是每年200到3亿美元,但可能会更多。这意味着可用性付款总计在50亿美元至75亿美元之间—给财团一笔可观的利润,需要33亿美元的前期支出(尽管他们’d在此期间也要支付维护费用)。

国家的费用将由通行费抵消。再一次,我们不’不知道它们会带来多少收入或带来多少收入。即使商业案例是公开的,收费公路的估计也出了名的不准确,许多澳大利亚收费公路要花费数年才能到达他们附近的任何地方。“steady state”流量和收入水平。

当然,通行费可能会远远超出合同期限。

因此请记住: 州政府说的时候’s costing $2 billion,’实际上使我们付出了更多的代价:

最初来自国家的20亿美元
+ 15亿美元来自美联储(来自澳大利亚各地的纳税人)
+ perhaps around $6.5 billion (maybe more, maybe less) in 可用性付款s and tolls paid by motorists
如果他们在那之后继续这样做,则会获得更多的通行费。

这条20亿美元的道路实际上相当于5.5公里的100亿美元道路。然后’就是东部第一阶段 — for a road which is 不会产生任何持久影响 交通堵塞。

5 replies on “#EWLink’维多利亚人的实际费用:第一阶段很容易达到$ 10b”

感谢您解释财务方面。
I’我不清楚为什么需要一个“Availability Payment”。国家向经营者提供土地,将交通汇入他们的道路,经营者收取通行费。他们还想要什么?

@Roger,是的’s在Citylink上的工作方式:运营商收取通行费。如果过路费’尽管足以弥补建筑和运营成本,但它们却输了,尽管在Citylink’s case they’赚了很多钱,可能部分是因为给了他们现有的道路,以进行扩建/扩建,然后加费。

对于EWLink(东部),政府收取通行费,并向运营商支付可用性付款。这意味着如果通行费收入是’如果t与预期的一样高,则风险在于纳税人,而不是运营商。

PeninsulaLink is different again. No tolls involved; the government just pays 可用性付款s to the operator.

回到城市链接,斯蒂芬·梅恩是’t反高速公路,但对于本文中的合同有一些有趣的事情要说: http://www.crikey.com.au/2006/05/24/a-catalogue-of-botch-ups-at-australias-biggest-tollroad/

政府是否已说明可用性付款合同是否有终止日期?一世’ve heard “25年是项目的生命”花了很多时间,所以我想这意味着结束日期… but of course “商业有信心,嘘…”.

I’m实际上看不到东西连接在哪里有真正的风险。我想他们可能会在施工过程中出现一些成本爆破,但实际上,一旦工程开始,如果EWC放下脚步并拒绝在没有更高可用性付款的情况下完成该项目,那么政府就不会冒重新招标的风险并屈服于他们的需求。

东西连接(或我更喜欢称呼的爱丁顿高速公路)的建造成本可能比实际情况低得多。

尽管我对第一阶段持开放态度,但如果我在这次选举中进入议会,我的目标是反对第二阶段。

对于$ 10B,我们可以做到以下几点,

++ 500台全新V / Locity DMU火车
++ 2,000辆全新的E级电车

或者,我想要的运输清单是

++ $ 500M,用于购买30个远程DMU来替换N套设备
++ $ 2,000:400辆E级新有轨电车
++ $ 500适用于40个V /位置DMU,将机队总数增加到100套
++ 800美元,购买1,000x全新‘premium standard’巴士,以改善SmartBus

总计28亿美元。与一条高速公路的10亿美元相比,还有很长的路要走。

维多利亚州还有墨尔本机场铁路的铁路标准化工作还有很多。

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