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有轨电车扩展:不像某些人声称的那样昂贵#VicVotes

绿党有政策进入州选举 17个小型电车扩展.

通常他们很有道理—将许多电车路线从他们当前的外终点延伸到茫茫荒野(电车和铁路竞争时的宿醉)到更合理的地点,例如附近的火车站或购物中心。这有助于确保这些路线的两端都到达有用的地方:流量生成器(例如Chadstone),或在公共交通网络上提供更好的连接。

我唯一的一个’m doubtful about is extending route 82 from 脚架to the City. Given the route would go through the mostly empty port area, 我不’看不到重点,因为该城市的乘客有一些墨尔本’最频繁的火车(速度更快)或一些墨尔本’最频繁的公交车去那里。我个人不会’直到我的愿望清单顶部都看不到它’港口周围的一些重建。

嗨,电车迷们,这是第一种采用新#PTV颜色的C级电车吗? #yarratrams

但是无论如何,绿党’所有这一切的估计是 8.4亿美元.

星期三 ’s 太阳先驱报》,将成本与全新的州际轻轨网络(如黄金海岸轻轨系统)进行比较,并推算出每公里的成本。问题是他们忘记了新的系统建立成本,例如仓库和车队’t适用于现有系统的简短扩展。

他们想出了一个 4.7美元至69亿美元。他们以那个和其他估计为基础 社论 指责绿党威胁国家’如果他们赢得了力量平衡,则经济稳定。

绿党已将其政策提交给了美国财政部,以进行独立评估。 DTF于昨天下午发布了该消息 (以及其他一堆)。它在 13.6亿美元。不像绿党那样乐观,但是离《先驱太阳报》的估计还有很长一段路要走。

绿党:电车扩展费用

完整的DTF文件 值得一读,以备将来参考:总的来说,电车线路的成本应该在每公里1500万美元左右,另外还有站台停车费用(每个170万美元),主要交叉路口的工程费用(每个280万美元),变电站(扩展) 5公里以上,每个500万美元)和终点站工程(每个500万美元)。

更新20/11/2014: Greg Barber指出,DTF表示,如果实施多个项目,将可以节省成本:

18 replies on “有轨电车扩展:不像某些人声称的那样昂贵#VicVotes”

匈奴显然在运输上没有信誉。它’现在应该看看他们为拼凑东西连接线而进行的拼命尝试–党派在开发商的口袋里向政府求婚。

对某些扩展的评论:

脚架– Your blog post neglects the fact that the tram would link 脚架with Docklands, something the train doesn’t do currently. A tram extension along 脚架road might allow for the bus service to be removed, and those resources used to boost the remainder of the bus route between Sunshine and Footscray. Would I provide this extension if I had an opportunity? Absolutely. But it would not be my priority and I’d考虑其他一些建议。

公园街 –考虑到路线1沿着Sturt Street进入城市,这似乎毫无意义。要实现此链接,将需要大量重新分配路线和资源。我相信这完全没有必要。

高里–也没意义。沿这条路线的集水区主要仅存在于建议路线的一侧。也完全复制一条火车线。改进此地区和530和531号路线上的科堡之间的当地公交车,可以更好地解决这一问题。

其他是值得扩展的,应该全部发生。我希望看到这个计划起床。

什么’St Kilda Rd到Park St的链接的意图是什么?似乎表明它’目前是一条弯曲的单一路线,但它’s实际上是第1行和第55行,它们的方向完全不同,因此该地图上标有路线5,’穿越以上任何一条路径…

Park Street链接的想法是要实现从Toorak / South Yarra到南墨尔本的跨郊区路线(我想到海滩或CBD的西侧),因此可以进行更多此类旅行无需经过城市即可更快完成。

是的,我同意Gowrie的观点,我’我不确定我理解那里的逻辑。

丹尼尔 ,关于:公园街,当然!迪登’没想到。考虑到有计划重新安排电车路线,其中包括通过Park St和Clarendon St将5号路线的电车送入城市,我应该早有计划。’这是公园街可以实现的一个很好的例子。点了。

这部分取决于您是否将大量道路工程(例如,拓宽相关道路)与成本放在一起,并建造那些过度设计的超级车站。我实际上认为,如果将Green估算作为常规的有轨电车扩展来完成,则对于电车间隙填充程序来说有点偏高。

当与匈奴陷害时’估计看起来很大“win”;但DTF表示,实际成本比格林一家声称的高62%。那’这是一个很大的不同,并提醒我们大家不要以面子价值来履行政党的政治承诺。

But having said that, 我不’对DTF很有信心’的估计。看起来像是匆忙进行的合规性练习,几乎没有任何实际分析。

并非所有扩展都很小。七个为4公里或更长,其中三个为6公里或更长(佛蒙特州-诺克斯机场为7公里)。只有三个不到2公里。就背景而言,新的黄金海岸以及拟议中的堪培拉和悉尼线分别约12公里。

与全新系统相比,扩展现有网络无疑可以节省一些成本,但是我’d想知道墨尔本’的网络总共可以增加56公里(增长约22%),但是据说不需要额外的电车吗?

那里有一些合理的东西,但是a)我们’重新需要更多的电车来应付额外的旅行,并且b)当然,您’说需要更多的仓库来安置电车。现在晚上从一个电车仓库驶过,您可以在那里看到’没有剩余空间。在Footscray链接的城市末端和75号公路的诺克斯末端是否会有空间用于另一个仓库?那里’毫无疑问,它永远不会是像Kew,Camberwell,Glenhuntly等中间茂密的郊区那样繁华的仓库。

如果同时采用电车优先服务(加快现有服务),则可以在不增加机队或更改服务间隔的情况下适应较小的扩展。在大多数路口,电车优先应该很便宜(T灯,传感器,’),尽管这当然应该成为成本计算的一部分。

我不’不知道当前的机队利用率,但是肯定会有大量的闲置非高峰容量–也许地铁通过巧妙地维护保养制度而从车队中脱颖而出的方式可以应用于电车车队? (以使更多的机队在高峰期服役)。

For Route 19: Extend from Coburg North to Fawkner Shops (via 高里Station),
我不会在Gowrie停止此扩展,而是继续将其扩展到Campbellfield购物中心区域。高里(Gowrie)和福克纳(Fawkner)火车站提供了广阔的集水区,但是电车的延伸将增加短途往返坎贝尔菲尔德(Campbellfield)或科堡(Coburg)和不伦瑞克(Brunswick)的乘客。悉尼路的那一带还设有数家汽车旅馆,可满足墨尔本游客的需求。悉尼路(Sydney Road)上的电车线路将鼓励那些游客把车停在汽车旅馆的停车场,以赶上电车前往科堡,不伦瑞克或进入城市。

随着更多中等密度次开发,Fawkner和Hadfield的人口也在增加,因此扩展也将迎合这种人口的增长。坎贝尔菲尔德的扩建将产生真正的影响,并增加公共交通的光顾。

作为记录,除了丹尼尔在上面关于绿色和先驱太阳报的文章中所发表的内容之外,我没有看到任何其他内容。尽管如此,我还是可以提出一些意见。

***‘Footscray – City’ ***

之间的区域并不重要。重要的是两端的链接。

我支持这两点
++港区和Footscray之间的直接链接
++ We have a viable backup should we experience problems with the trains between 脚架and the city. There is just no way that we can arrange enough of a bus backup for that section of track. There is strong hope that only one or two tracks would ever be impacted and that some trains would still run. But none the less…

话虽如此,我更希望看到#82延伸到Yarraville,并且有一辆新的电车从城市经Footscray到热刺。

在同一点上,我强烈主张在纽波特R / S与墨尔本港之间的公交线路中行驶,经过西门大桥,也许还往东南方向行驶。

***The 高里plan ***
我想计划是将#19扩展到Gowrie吗?

我喜欢将#19延伸到Fawkner的想法,以使电车总站远离街道,并获得体面的空间,也许可以建造两个折弯路轨以提高容量。它还可以更好地与火车连接,而福克纳本身就是一个有趣的景点。我不会将其扩展到Gowrie。

最好有那么多电车在莫兰德双向停靠。从福克纳(Fawkner)/北科堡(North Coburg)帮助人们在莫兰(Moreland)坐火车,并提供最少的直通服务。

***Other ideas **

对于电车只是在茫茫茫茫中停下来的观点,我多少有些支持,这对电车网络和整个公共交通来说都是巨大的代价。

3号公路是我的激情所在。两个大步骤。首先优先事项是向东莫尔文R / S迈出的很小一步。这将对该地区的公共交通产生巨大影响,并使第三条路线也受益。自然,下一步就是Chadestone S / C

****成本总是被高估***

对于一个项目的典型成本而言,有多少愚蠢的附加项有很多。比如律师,还有10万美元只是为了给一名顾问10分钟的时间指向此处,然后指向此处。

也许外包是最大的成本。自己做,您可以节省大量的律师和顾问费用。

@Flanders Street 我不’t think a tram from 脚架to Docklands isn’高度优先,如果需要,您可以简单地将公交车重新布置路线,以为Docklands提供更好的服务。
另外,在这两个地方之间搭乘电车,然后取消那里的公共汽车服务,可能不是一个好主意。这些公交车的使用非常好,很多人使用它们在西部和城市之间旅行。

@Tranzitjim Having new routes because they be good as a back up 我不’认为这是确定是否需要路线的良好基础。
至于到亚拉维尔的82甚至需要吗?
Between 脚架and Yarraville Area, you currently got
*平日每10分钟有火车
*公交472路在工作日每15分钟一班
*尽管只去萨默维尔,但在工作日每15分钟有223路公交车。

注意到所有这些,我认为拥有电车会太过分了。

至于纽波特和梅尔伯恩港之间的巴士的想法,我认为’d是个好主意。可以节省Fishermans Bend的工人,他们从西部必须经过City才能到达那里。

The Northern group of rail lines is badly connected to northern Docklands because they need connecting to get the train to Southern Cross and backtrack. The highest priority to fix this would have to be a tram route through Docklands and E-Gate to North 墨尔本 . The RRL not stopping at North 墨尔本 may increase the need for 电车 between 脚架and Docklands.

我想知道为什么当地商人反对拥有无障碍电车站?当然,这对他们意味着更多的生意会减少吗?如果您住在电车附近,则不太可能开车去商店。我认为这是法律,旨在将电车网络更改为可到达的车站和低层电车?

好主意。
其中一些扩展包括坡度较大的道路…有些使电车旅行不可行。但是略微修改路径可能可以弥补。

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