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成为行人,骑车人和PT用户的体贴驾驶员

作为一个可以步行或乘坐公共交通工具进行很多旅行的人,我开车的路程比平时少。但是有时候我得开车。

我正在考虑要成为一名体贴的驾驶员,以应对更脆弱的道路使用者(例如行人,骑自行车的人,摩托车手),以及特别是采用可持续模式(例如行人,骑自行车的人和公共交通)的驾驶员。

本特利中心路

当然,第一件事就是遵守法律:例如在需要时让路—当转入街道(环岛除外)时,可进出私人场所(包括停车场)。

显然,要停在停靠线(或同等位置)上,不要超出停靠线。并避免进入出口所在的路口’t clear —在CBD中很常见,导致人行横道阻塞。

总是指示我是否可以看到别人—正如我的驾驶教练所指出的那样’s when you 不要’t 注意到附近有人’特别重要。

不仅要让公交车从路边退出 根据法律,它也给我温暖的内在光芒。

当然不要’t park on 行人路.

但是超出法律要求… 一个人可以做些什么来帮助其他人,尤其是那些使用更可持续的出行方式的人?

我该怎么办,不仅可以确保这些人的安全,还可以使他们的旅途更加愉快,从而鼓励他们继续这样做?

当我行人时,我倾向于让路’即使法律没有要求,他们也会从街上走出来。

当让路或为他人停车时,我不 ’放大到停止线,然后像我一样尖叫停顿’米在追车。慢慢停下来,并点点头向其他人表示感谢,在我看来,这似乎是向他们保证我的方式。’ve seen them and am 乐意 等待他们。和我’给他们足够的空间和时间穿越,一旦他们飞过去’re 不要e.

一些驾驶者确实做得不好,他们的驾驶方式告诉我们,他们只是勉强让步,而一些驾驶者似乎几乎要恐吓其他人放弃其首先行驶的权利。

我尽力避免不得不等待右转,阻止电车。实际上,在开车时,我通常倾向于在非电车的道路上行驶。它们很多,对我们双方都有帮助。

如果出于安全原因,我觉得必须吹响号角,可以简短,轻柔,几乎欢快地做“bip!”而不是持续的生气“beeeeep!”

留下来 距离骑自行车者至少一米 不是’维多利亚州还没有法律,但还是一个好习惯。

我们还能做什么?

11 replies on “成为行人,骑车人和PT用户的体贴驾驶员”

承认某人允许您通过并让步,这是一种简单的礼貌,在这里似乎很少有人提供。它为N’很难挥手或点头!和唐’让我开始坐在高速公路中间或内部车道限速上的驾驶员..!

在狭窄的道路上让步时,我通常会给与帮助。

但这不是有关一般驾驶礼节的博客文章,所以让’尝试在此处坚持该主题:与行人,骑自行车的人,PT互动。

我通常会尝试在电车很快驶过的情况下在左车道上留一些空白,因此’人们有足够的空间离开。
电车通常会停在一排排停在红灯旁的汽车旁边,这给乘车上下车的人们造成了困难(特别是如果他们’我有购物车/轮椅等)。

我认为要考虑的最重要的事情之一是如何使您的行为可预测,例如您不争分夺秒地阻止它这样做的示例。’t look like you’重新开车。虽然我通常同意你的看法’我写过,我认为走出街道时让路的想法与此相反。

当我’我在步行,跑步或骑自行车时’d驾驶员只是表现可预测。我不喜欢等待而驾驶员无需等待而等待的情况,如果我不这样做’马上做出反应,我们俩都走了,然后又犹豫了。

我花了多年的时间骑自行车上下班(无事故),所以我可能更愿意在开车时体贴和注意骑自行车的人。我发现驾驶员做得特别不好的事情是估算自行车手的速度,然后超车,然后立即左转驶过他们的道路。只是接受你’我需要减速5-10秒,然后减速给骑自行车的人’的速度甚至落在他们身后’s clear what you’在做。另外请注意,如果流量’s heavy it’骑自行车的人很可能在您的汽车左侧狭窄的车道上超车,因此在驶入车道或街道之前,请多加注意。确保你不’打开车门时,骑自行车的人是您的义务,但是每次骑车时必须养成习惯。

沿着不向右转的路线’可能会阻止电车/公共汽车/其他交通如果我要阻止人们这样做,我避免尝试进入狭窄的停车位。

如果行人想过马路,我会让路,特别是在中心路这样的地方’穿过购物带的行人。

并确保他们知道我’看过他们之后,我用手挥手示意他们,在我面前横渡。如果我停在斑马线上,也是一样。我确定我要对小朋友打手势,并与他们进行眼神交流以使他们放心。’在我驾驶的2吨金属车轮上机器(当然是轻轻地)将脚踩到踏板之前,我已经看到了它们并等待它们完成穿越。

说到公车,如果他们’重新指示右转或转弯时,但即使是长时间的PT用户(I’如果仍然是双模式用户),我发现许多公交车司机都是可怜的道路共享者。一世’即使我有些鸣喇叭’m甚至在他们开始指示要离开他们的停车之前就已经接近他们的车辆。我了解如果他们不得不退让给他们’重新表示正确,但不要’尝试使用车辆的大小在您抬起头来时让我大吃一惊’重新停止,并留有危险!

我也倾向于在他们的前面或后面保持清晰,因为他们的转弯圆圈使他们紧贴他们的侧面成为邀请他们修剪我的镜子或更糟的地方。即使当一辆公共汽车在我的左边等着向右/向左转成另一条路时,我也不会’直到公交车先通过为止,我才能开始转弯,我可以确切地看到它将撞到多少车道。

在转弯后的直线行驶中,我按照正常的安全惯例将其超越。

骑自行车的人,这真的取决于…在我郊区的这里,有’有那么多自行车手要与之抗衡(顺带一提,我有时会在一个骑自行车的人繁华的郊区遇到一个不知所措的人)…但我像对待其他道路使用者一样对待他们。如果他们使用手势,那将使生活更加轻松。如果我没有足够的空间超车而没有1m的间隙,我’像其他任何有安全间隙的车辆一样跟随他们。

您先前的评论让周围的回旋处或离开小巷的行人时,我感到困惑…您能否举一些在道路规则中提到的示例?我看到了一些关于双车道回旋处和行人的隐含事物,但没有具体内容… I’总是给人一种印象,在这种情况下默认情况下汽车必须让路给行人… at least, I’我一直以行人的身份行事… :)

这里有些重点!

@马尔科姆 此Vicroads网站 很好地总结了道路规则,并附了一页 关于回旋处: 除非在环形交叉路口处有行人过路处,否则车辆无需让路给行人。

也有 有关让路给行人的页面.

该规则的有趣含义之一是: 在任何十字路口(环岛交叉路口除外)转弯时,必须让路给任何过马路的行人 就是说,从小巷变成主干道的驾驶员应该在技术上让位于行人横穿主干道的地方。一世’m not sure I’d请任何驾驶者知道该特定规则。

有点轶事,我还认为公交车司机需要对自己的车辆表现有所警惕。我想这也与个别公司提供的培训有关…也可能是由于机队差异造成的吗? (某些公交车转弯比其他公交车更紧?)

我总是给他们留出空间来完成操作,然后在安全时超车,但是他们还必须遵守“让位给右边”在多车道道路上行驶时必须遵守的规则,而不是假设汽车驾驶员会停下来并让路,因为他们会停下来向左转’在车辆的质量/惯性方面排名第二。

幸运的是,公交专用道在很大程度上缓解了这种情况(尽管惠灵顿路沿线的公交专用道在某些特定时间仅是公交专用的,否则汽车也可以使用它们)。

就是说,路上白痴谁不’不了解转车 需要 多条车道令人震惊。

感谢您提出的有关不加速行驶到必须停驶/停车的街道尽头的评论。作为一名自行车手,当我经过一条小街而我不知道时,这让我感到无休止’不知道驾驶员是否要停车。

正如您所提到的,与骑车者留有很大的差距是一种好习惯。但是,使其成为法律?只是另一部法律会导致混乱,在大多数情况下往往会被破坏并且难以执行或不切实际。

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