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运输周

运输月份:夜行网络,电车旅行,火车拥挤,邦特路

在过去的几周中,开始时非常安静,所以让’可以每月查看一次。但是我’将分别张贴在V / Line问题和高架轨道上。

夜间网络性能

在最初的几周里,这似乎已经相当不错了。

夜间/凌晨服务 1月2日和3日 据报道吸引了大约10,000次触摸,这大约是2015年一个周末使用Nightrider的三倍。因此,即使您距离’d希望持续进行下去。

第二个周末(1月9日至10日) 政府说有15,000人使用了这些服务,因此大约是Nightrider周末的五倍…考虑到十月份的天气通常不’和一月份一样好。

It’并非完美:一些临时标牌仍然存在:

…and it was unclear Nightbus 978在哪里跑 在北路封闭处进行平交工程期间,没有在线信息,没有停车站指示牌, 而且操作员显然不知道 它正在发生。

总体而言,尽管夜间网络似乎开局良好。

有趣的是,政府将对其进行调整以改善服务质量和成本效益。

  • 更新:《先驱太阳报》(2016年4月2日)在1月22日至24日的周末报告了19,400位用户

电车迷信混乱

本月早些时候,在章克申(Port Junction)港进行了广泛的安装平台电车站的工作(看来是沿着克拉伦登街的升级轨道和高架线),加班时间延长了,其中12、96和109号线在某些长度上仍被公共汽车取代多待一两天。

Yarra Trams提供了一些出色的信息和地图:
亚拉电车电车破坏地图

除了要加班一天(据我所知,这是由于工作场所安全问题造成的)之外,不幸的是,导致公交车更换的原因是失望的。

一个星期五下午,去阿尔伯特公园的路上,我不幸地体验了96路有轨电车。电车在河南的蝙蝠侠公园终止。从那里,我们不得不回到弗林德斯街,然后等待我们堆积的公共汽车。从那里开始向东转弯,沿着弗林德斯街(Flinders Street)向东行驶,左转到金街(King Street),右转到弗林德斯巷(Flinders Lane),右转到皇后街(Queen Street),然后穿过皇后桥(Queensbridge),向南经过赌场,然后右转到城市路,然后在96号电车桥下,进入费拉尔斯街(Ferrars Street),终于能够从那里平行经过电车路线。

那里 was heavy traffic, which could be reasonably anticipated on CBD streets, so it probably 旅程增加了半个小时,这对短途旅行来说是非常可怕的。回想起来,从蝙蝠侠公园南走到城市路的12号电车临时路线终点站,然后从那里使用12号公路会更快,但是遗憾的是缺少这些信息。

让我感到困惑的是,为什么他们提出了如此糟糕的浮标路线,尤其是出站路线。一世’d以为搭乘查尔斯·格里姆斯桥和蒙塔古街会更快,但有可能以错过城市之路站一百米的代价为代价。

那里’随着更多的有轨电车站升级为关卡访问,此类事情会更多。他们确实应该做得更好。

亚拉电车96号公路

地铁拥挤

绿党FOI’d the raw data 从PTV地铁 负荷调查 从2015年5月开始, 声称 政府曾轻描淡写拥挤,因为取消和长时间延误期间的数据被过滤掉了。

这些数字也许并不出乎意料:火车旅客增长最快的是墨尔本’位于南部,东南部,西部和西北部的增长走廊。

至于海量数据,我认为’查看原始数据是有效的,欢迎在拥挤问题上多加注意,但是’记住为什么首先要进行负载调查也很重要。

他们不是为了测量拥挤而测量拥挤。他们’重新用作计划工具来确定何时何地计划额外的火车。

我们不’不需要调查来告诉我们,在那里拥挤’s a cancellation。那’s obvious — and it’是一个不同的问题—服务可靠性之一(可以通过更好的维护,更灵活的基础架构,稳定的安全性等来提高)。

打包的Comeng火车

负荷调查的重点是:当网络或多或少地运行时,哪里仍然有拥挤/需求未满足的情况?哪些线路需要更多服务 —因此,需要投资于舰队,稳定,更好的信号传输,升级的电源等等?

邦特路畅通无阻

邦特路成为 24小时畅通无阻.

我怀疑’会有一些短期的交通流量收益。长期?我们’ll see. It’比拓宽道路更好。

从长远来看,增加246辆公交车(包括优先公交车)和附近路线会有所帮助。

政府声明 声称它将改善人们开车到脚下的情况,这有点奇怪。

“今年,如果您要进入决赛,您将不会因为被困在邦特路的一辆停放的汽车后面而感到沮丧。” — yeah, you’将卡在停下来的汽车后面,而不是停在汽车后面。为什么我们要鼓励人们开车去踩脚呢?

6周咨询期的想法也有点奇怪,在此之后他们’我会继续做他们所做的’ve已经宣布。

9 replies on “运输月份:夜行网络,电车旅行,火车拥挤,邦特路”

丹尼尔
感谢更新。 1月对于PT来说将是一个安静的月份,但今年到目前为止不会。
我可以’不能理解为什么公民需要输入FOI来获取基本的运输绩效数据。所有内容都应在PTV网站上提供。

我相信Punt Rd的咨询期是为受影响的人找出新的停车位,而不是问他们对此感觉如何。

有很多人在弗林德斯街(Flinders St)进行夜间网络调查,大概是针对PTV。我在铁路工作且身穿制服时没有接受采访。很公平。

看起来地铁将在晚上9:30开始维修工作,直到星期一至星期三的下一个服务时间,以补偿夜间网络。意味着每周晚上有定期的公交车更换服务。在晚上9.30到凌晨4.30,应该给充足的时间进行维护。

丹尼尔

您知道负荷测量的边界在哪里吗?从记忆中,在弗兰克斯顿线上,是考菲尔德?如果是这样,那就严重低估了问题的严重性。来自MATH站的乘客上车最多需要25分钟才能到达城市。他们的不适不应被消除。
那里 are similar examples on other lines too.

@ 罗杰 ,PTV确实发布了报告。请参阅博客中的链接。是否应定期发布原始数据确实是一个单独的问题。

@Wayneo,谢谢,这很有意义。

@Gorks,关于维护窗口的更改很重要。这已经通过报纸广告进行了宣传。

@ TK421,边界是“city cordon”加油站:里士满,乔利蒙特和北墨尔本。在South Yarra,Caulfield甚至更远的车站进行了一些单独的测量,但是负荷测量使用的是火车到达城市之前收集的数据。

负载调查很有趣,但是实际上触发了任何操作吗?看来,由于额外的高峰服务价格昂贵且必须进行预算,因此往往是出于政治考虑或在有可用容量的情况下添加这些高峰服务。不是那里’这一定是有问题的–服务增加是好的–但似乎并没有触发任何实际动作‘breach’负载标准将暗示。

@坎贝尔,我想答案是肯定的,但是政府的方向非常缓慢。

例如,查看Werribee系列。多年的负载调查表明,这条线太拥挤了。最初的十年来,他们提高了服务水平;然后他们将Werribee火车从卢普(Loop)移出,以提供进一步的动力。然后,他们在Laverton铁路升级上花费了1亿美元,以允许单独的Altona Loop班车和更多的Werribee直接服务。 (一个不幸的副作用是Altona Loop的服务水平下降了。)请记住,所有这些都在墨尔本’在不覆盖边际座位的线上。那里’现在,这是一列(主线)Werribee火车,大约每10分钟一班,是15年前的两倍。

同时,RRL:负荷调查提供了在Sunbury和Geelong线路上拥挤的证据,而RRL使这些人以及Werribee和其他人受益,从而使其得以实现。该容量的后续使用’还没有出现在郊区,但是那’完全是另一个故事。

同样,我怀疑我们’d如果没有进行电车负荷调查,则可以看到目前对E级电车的投资’尽管由于DDA目标的原因,提供低空的机队也很重要,但在许多航线上仍显示出人满为患。火车和电车的负荷调查也为地铁隧道提供了部分动力。

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