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本特利 有毒的蛋奶冻通讯 运输

公路和铁路停工的影响

我们生存了! 十天的浮雕结束了… well, almost.

只是要清楚—因为某些信息含糊不清, 误导 或缺少:

  • 弗兰克斯顿线再次开通,包括到本特利站。
  • 本特利站将在6月关闭进行拆除和重建。
  • 但是,麦金农站和奥蒙德站已关闭并拆除。仍然有 他们的巴士 高峰时段每5分钟一次,白天10分钟一次,晚上20分钟一次。 (奇怪的是他们不’(在Glenhuntly或Patterson停留)。
  • 麦金农路今天关闭,但明天将重新开放。
  • 中心路于周一午餐时间重新开放,早于预期。

这十天是该项目的第二次重大关闭。 第三个(也是最长的)开始于六月下旬, 五个星期。最初原定于1月,但由于网络其他部分正在进行的工作而被推迟。

对业务的影响

在公路和铁路停运期间,为了安全起见,有些地方自然需要围起来。令我惊讶的是,在麦金农(Mckinnon),车站两侧的人行道已完全封闭。至少其中一些属性似乎是空置的,但是我没有’认为是所有人。

麦金农平交道口拆除工程期间的行人道封闭

在本特利,这个车站西侧的房地产经纪人基本上是孤立的。您可以导航到他们的办公室,但是任何通过的交易都将降为零。

在Bentleigh进行平交道口拆除工作期间的人行道关闭

有些企业处于死胡同,但生意还不错–例如东南方的Bentleigh,Nottette和Mama G等咖啡馆’似乎有合理的贸易量,部分是由于该项目的建筑工人。但是一些当地商人说— despite 相当大的努力 促进他们开放—由于关闭期间缺乏收入,他们面临破产的风险。麦金农的疯狂花朵 声称正在威胁他们的生存,很明显,Bentleigh的Paint Spot正在感受到这种影响:

本特利的Paint Spot-不喜欢平交道口的关闭

鉴于这些都是相当繁忙的购物街,所以这似乎比 加丁纳过境点被拆除时,商人的投诉 —伯克路(Burke Road)长期以来一直是下水道,周围几乎没有购物者。

路线巴士

公交路线701和703提前返回了其正常路线。可能会造成混淆?并不是的—这些改动意味着他们错过了一些停留。它’如果他们现在再次为他们服务,没什么大不了的。

本特利巴士站703

麦金农路(Mckinnon Road)重新开放时,626号公路将于周二早上返回。

在此期间,这三条路线以及979号夜间巴士均在工作区附近转移。从我身上’有人告诉,没有人能够在改道段接送乘客—即使有巴士站例如,这意味着 626号巴士没有’t serve any stops 位于贾斯珀路和托马斯街之间的麦金农路,距离1.6公里。对于部分为行动不便的人服务的本地路线,’走公交车很长的路要走。

铁路浮标

替换公交车的发展已经到了预期的程度。戴上PTUA帽子,我’已向组织者提供了大量反馈(包括比我更远的问题),但显然,大量的资源投入了公交运营。

诸如Bentleigh之类的换乘站最多有五名员工,而诸如Caulfield之类的换乘站则最多。每个高峰期约有80-100辆公交车在运营。相比之下,墨尔本’最繁忙的电车路线96(大约是原来的两倍)在高峰时运行约20条电车。

平交道口工程在考菲尔德的铁路替换巴士

有些人不是使用公交车,而是迁移到其他线路(包括我在内)。一些人开车到考菲尔德使用那里的收费停车场(每天4美元),进一步延误了公交车的行驶。

总体来说不是’它的速度与1月北路关闭时的速度一样慢,但从本特利到考菲尔德(4站)的旅行时间比乘坐火车最多需要15分钟。

可行吗大概。但是我想大多数人都渴望火车服务恢复正常。很少有人会期待原定于6月/ 7月进行的为期五周的关闭— most of which 不是’t 在学校放假期间。

当然要记住,Ormond和Mckinnon站的用户在乘坐公共汽车(或在寻找替代路线) 接下来的四个月.

平交道口工程在考菲尔德的铁路替换巴士

我的结论 从所有这一切: it’用公共汽车代替繁忙的火车线路真的很困难,即使计划周全,也会有大量资源。

总线作为一种模式在某些方面非常有用,但是在那里’与火车相比,载客量存在巨大差异。您会发现有很多公交车通过道路系统,’甚至互相延迟。

特别是在城市环境中 专用通行权 和优先级可以’将提供,而更长的铰接式公共汽车’没有,他们可以’能够很好地应对弗兰克斯顿人口众多的人群。

现在考虑一下:Dandenong线大约是繁忙的两倍。

最小化闭合

对于贸易商和乘客而言,这是一个提醒,而所有可以最大程度地减少铁路和道路封闭程度的事情对社区来说都是很大的帮助。

难怪有 推动“skyrail”在丹德农线上。由于所需的铁路停运次数大大减少, 等级分离的所有好处 可以实现,同时显着减少施工期间的影响。

12 replies on “公路和铁路停工的影响”

好帖子…但是我认为去考菲尔德的汽车流量很大“drop-offs” (&接客)。当您可以将它们放到车站(过去5至10分钟)时,没人会把他们最爱的人留在浮标站。
由于有大量的学童,在冬季停工期间,这种交通情况会更加糟糕& inclement weather.

在皇后大道的另一个朋友索回他向她倾斜的访客停车许可证后,我们允许她在皇后大道停放车辆,我们在Lelia Road的朋友喜欢去考菲尔德的巴士。

帕特森/格伦亨特利被遗忘在榜单上是荒谬的。旅程计划者建议,从奥蒙德到格伦亨特利(1站),您应该乘公共汽车去考菲尔德,再乘火车回到格伦亨特利。

再麦金农店。在这条线的东边,有两家牙科公司,一个美发师和另一个让我逃脱的业务。所有人都在障碍后面。

在这条线的西侧有一个咖啡馆。一世’被告知(店主’八卦)他们的力量在工作中被切断了。他们得到了柴油发电机,但没有赔偿。但是,他们拒绝了,并在此期间关闭了咖啡馆。他们现在再次开放。

I’有人还告诉我们,今天在麦金农路(McKinnon Rd)开放的情况下,业务还没有恢复到正常水平。悲观的看法是它不会’直到八月重新开放车站后,才能恢复正常。

有关奔特利(Bentleigh)周围雨水改道的更多信息?埃尔斯特克里克(Elster Creek)在本特利(Bentleigh)车站下运行,洪水泛滥是封闭人行地铁的主要原因。

关于火车和公共汽车之间巨大的载客量差异,您的观点很好。十年前,如果计划外的火车中断,使用替代公交车会更容易。现在,随着乘客数量的增加,在短时间内找到足够的替代公共汽车变得更加困难,但是十年前的想法似乎仍然存在。万一发生故障,例如径向铁路线之间的公交桥,更多的交叉路口而不是直线铁路,以及错误的行驶路线以通过残障火车或其他方式,需要有更好的应急计划(作为地铁的合同规定的输出)事件。我们为消防和其他紧急服务付费,并且所有商业建筑物的占用者都必须每年至少演练一次紧急疏散计划。.是否有可能将其纳入PTUA上的详细内容’s lobbying list ?

政府中的某人应该住在东边界路(East Boundary Rd)上,并忍受24小时沿路行驶的多用途卡车!我们无法在夜间不断的卡车噪音中入睡。他们需要在夜间停下这些卡车,或者每隔第二个晚上改行至另一条道路,这样我们至少可以偶尔度过一个体面的夜晚。有一天,我坐在东边界路。 /南路拐角处的交通信号灯,一分钟内有28辆卡车驶向各个方向。难以忍受!

我已经读到一些人感觉到企业主想要赔偿,说我们’车站完工并且已经提供业务套餐后,一切都会更好。
经过三年的努力,LRCP拥有了封闭的铁路/道路,在每个可用的公园整日停放了整车,噪音/灰尘破坏了整个仓库。连续亏损四个月后,我被送去破产,永久关闭了我的商店Mad Flowers。补偿要求我们避免总损失,商店只是想要足够的钱来支付员工,租金和养家糊口。相反,我们得到了……….

:提供生命线和蓝色以外的pH值
:与志愿导师免费进行3次辅导
:在LCRP网站上提及本地购物

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