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运输

十年以来“应对我们的运输挑战”

十年前的今天,布拉克斯政府’s “应对我们的运输挑战”计划已发布。简称MOTC。

那不是’第一个1999-2010年工党政府’运输单据,也不得ould it be the last. It came following a 刺痛评估 墨尔本’彼得·纽曼(Peter Newman)教授几个月前在大都会交通论坛(Metropolitan 运输 Forum)上发表了有关公共交通的文章,并持续推动某种政府战略以提供一些真正的解决汽车依赖的方法。

MOTC的启动本身可能是该计划的症状。总理史蒂夫·布拉克斯,财务主管约翰·布鲁姆比和部长彼得·巴切洛都乘坐火车抵达弗兰克斯顿— but 他们才在希福德跳了两站。 (一年后Craigieburn电气化开放时,情况与此类似。)其余的旅程都是乘政府车。

但是,该计划的内容没有’不要让人们像政府可能希望的那样兴奋。

发射之后,PTUA要求Batchelor辞职。好的,我是对摄像机说这些话的,但是像所有PTUA的观点一样,这是基于委员会一致同意的立场:如果通过公正的评估,我们判断MOTC无法充分缓解对汽车的依赖,那就是被宣布失败。

到年底,负责Myki项目和报废火车(直到乘客量激增后才买回)的Batchelor在2006年州大选后改组为Lynne Kosky。 (此后,政府才开始再次邀请PTUA参加活动!)

那么,MOTC计划本身是什么?我在这’总结部分中的操作 文件的:

为未来而努力 —十年期的MOTC储备金为59亿美元,以确保未来有可用的运输资金。当时,巴切洛(Batchelor)描述得有点像雅培(Abbott)’s “locked box”。在预算的某些模糊部分中,这可能仍是一项专列项,但就公众而言,它已经消失了。

为墨尔本创建一个跨镇的运输网络 —Smartbus跨镇轨道网络。提议的路线中的三条已经交付,现在是901、902和903。第四条已经是904(因此,路线编号上的间隔),但从未发生。它可以从桑德灵厄姆经Elsternwick,Punt Road,Clifton Hill,然后跨入Brunswick,Footscray和Williamstown,合并246、472等路线,提供频繁的城内连接,以加快跨城旅行,减轻CBD的压力。服务。 在这里查看地图。 PTUA 和PTNT 仍在推动这条路线,将其作为更好的公交服务包的一部分.

墨尔本升空’S RAIL NETWORK —City Loop,Dandenong,Clifton Hill和Northern Group以及Point Cook,Cardinia Road和Lynbrook的站点的容量升级。车站完成了。大部分提到的线路都进行了各种工作,例如从克利夫顿山到韦斯特加斯的复制,以及基恩公园以北的埃平线的复制,所有这些工作都是该工程的一部分。 南莫朗线延伸.

丹德农路线建议是第三条路线—现在已经放弃了一个计划(而不仅仅是因为 四个轨道比三个更好),以支持坡度分离,更长的火车和更好的信号传递。

但是该计划还包括相对较小的升级,’事情没有发生,例如在桑德灵厄姆的一个额外的平台。至少已经建造了新的车站。

改善地铁和电车服务 —额外的高峰和深夜服务。他们’在很大程度上发生了,至少在火车上—周五和周六深夜(至凌晨1点),火车和有轨电车的实施很快。高峰列车服务在许多线路上都有所增加,但是’减少了在电车上的运动。

此项目还标记了更好的控制和通讯系统—工作仍在进行中—并改善了电车和公共汽车的交通优先级,…好吧,在大多数网络上微妙或不存在。

除夕火车,大约1 am/1/2006

为省级维多利亚州提供一流的公共交通 —包括升级Mildura线(仅用于货运)和新火车。

建立更好的道路连接 —包括众多的高速公路和主干道升级。

在墨尔本的东西方之间建立更好的联系 —这包括东西方链接需求评估(例如研究),但没有标记实际构建它。他们想要进行一项研究的事实表明,尽管2003年《北部中部城市走廊研究》的早期结果表明这一点毫无意义,但政府的道路工程师必须多么热心,这似乎促使了政府取消NCCCS研究本身,以尝试防止其发布。

该项目的确包括了Westgate Bridge的加固和Monash-Westgate的改进包,我’m的猜测变成了2010年左右耗资10亿美元以上的一揽子拓宽工程…由于完全被额外的流量淹没,现在受到 更多 拓宽工程。

促进更聪明,更健康的旅行选择 —诸如TravelSmart之类的程序,旨在鼓励人们考虑不仅仅是在每次旅行中跳车。

建立可访问的,相互联系的社区 —无障碍项目,停车和乘车(事实证明这是非常昂贵的,每个空间约15,000美元),交汇处升级和“Transit Cities”,导致Footscray和Ringwood等城市的城市更新。

墨尔本伯克街(2005)

建立更安全的网络 —该措词在实际含义上含糊不清,但可能涉及更多的CCTV,更好的通讯系统等。

一些行动被标记为在五年后开始,当时政府不确定他们是否会采取行动。’d still be in power — indeed, they weren’t.

当时没有引起太多关注(我可以’甚至没有在Actions列表中看到它)对许多郊区都产生了巨大的影响: 升级数百条公交路线,包括周日和晚上服务。在此之前,许多公交车在工作日的晚上7点和星期六的下午1点结束(尽管典型的购物时间延长到下午5点),而周日没有服务。如今,大多数路线都提供7天的服务。他们可能只在周末每小时一次,但是’总比没有好。他们’永远不会让人们离开汽车,但是对于那些没有汽车的人来说,这已经产生了巨大的变化。

MOTC仅仅两年后,该计划就被该计划所取代。 维多利亚时代的交通计划 在2008年末。到那时,政治气氛正在发生变化。赞助一直在蓬勃发展,导致备受关注的过度拥挤问题和基础设施故障。政府终于开始意识到—考虑到提前期,为时已晚—需要更多的投资。

工党在2010年被选出,但又回到2014年, 推进一些大项目,似乎决心不犯两次相同的错误。

7 replies on “Ten years since “应对我们的运输挑战””

我记得在一次启动运输计划时提到过电车优先事项,VicRoads监视电车并调整交通信号灯,以确保将优先运行的电车列为优先事项。真是笑对于有轨电车,VicRoads所要做的仅是直接指示他们做。 VicRoads这个名字恰好说明了一切,所以为什么该组织对公共交通感兴趣。

仍有一些公共汽车几乎不存在周末服务。例如,857不在周日运行,而是在工作日的晚上7点之前完成;星期六下午2点。

一件事既适合“badly needed” and “very simple to do”类别将是周日的以后火车。

通常,周日的最后一班火车挤满了人,使人们滞留在城市中。一世’我曾经在《时代》杂志上看到一封信抱怨说,所以我本人在大约1-2小时前遇到了一个非常拥挤的周日夜间火车。

紧随其后的是星期六和星期天的时间表相同(直到Night 净 work截止,因为Night 净 work不在周一清晨营业)。

重新启动SmartBus网络。

别忘了,不仅904不在,而且902仍然不包括从韦里比到机场西的部分。

#703需要完全完成。

从那以后,任何SmartBus网络都没有任何升级。鉴于我们有4年的自由主义者,这不足为奇。我曾希望当前的工党能够解锁“暂停”按钮,但目前尚未采取任何措施。

我对提议的PTNT广告联盟网络有什么想法?

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