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轮渡:要工作,他们需要的不仅仅是保证舒适的座位

我不想说 我已经告诉过你了,而且我更讨厌看到热情和投资遭到挫败,但是’用温德姆至港区渡轮的方式寻找。

备受期待 从某些季度开始,本周开始 a 火焰 宣传.

只是在这里回顾’s 交易:

  • 渡轮从Werribee South的Wyndham Harbour出发,早上前往Docklands,晚上返回。
  • 一天早上出发 上午6:40,一晚傍晚5:40。
  • 轮渡行程预计需要74分钟。他们’d如果可能,请加快速度。
  • 试用期间的渡轮票价为单程13美元,或往返20美元。

轮渡可能是一个舒适的旅程,座位有保证,但是 如果你’要放弃您的汽车去公共交通工具,它还需要提供便利,速度和负担能力的组合.

每天单程出发前往Docklands(与大多数CBD工作相比是一种公平的方式)只会适合那么多人—那些时刻表完全符合轮渡时间,并且保证永远不会迟到或需要早点回家的人。

他们可能会或可能不会认为火车是竞争对手,但是’很难忽略它。火车速度快一倍(从Werribee到南十字星,大约需要35分钟;如果从轮渡码头附近来,显然会更长),火车费大约是轮渡费用的三分之一,高峰期每10分钟就有一班发车,并在一天中的大部分时间中每20分钟进行一次。每个工作日有64个班次。

即使—如运营商所希望的—轮渡加快了15分钟,大约需要一个小时,对许多人来说,’t解决了单个固定离开时间的问题,尽管它可能使每个高峰时段(两个小时后)第二次离开。

环形码头

也许他们’re trying to mimic 悉尼’s Manly Fast Ferry —私人高级服务(单程费用最高为$ 8.80)。但他们的渡轮在高峰期每10分钟一班,最关键的是悉尼’从地理上讲,快速渡轮(19分钟)甚至较慢的政府渡轮(30分钟)在高峰时段都可以轻松驾车(最多一个小时),公共汽车或火车击败同一趟旅程。

地理确实是关键 为什么悉尼有这么多的通勤轮渡路线,以及为什么墨尔本没有’t。在墨尔本,很少有水上旅行能与陆路交通方式竞争,而且几乎没有大型渡轮码头紧邻大量人实际工作的商业区。后者可能最终会随着Docklands的发展而改变,但时间问题可能仍然存在。

那么温德姆轮渡在第一周的情况如何?

在第一天,他们 显然有57位乘客…尽管据说其中约有一半是官员或职员。

到星期三,据报道 船上只有七名乘客.

他们’重新尝试一下,祝他们好运。实际上从下周一开始, 还有其他服务 在非高峰时段,每天(包括周末)总共进行两次往返。

也许非高峰旅行会吸引游客。温德姆港及附近有很多景点吗?是否足以让人们占据五个小时等待轮渡回来?

但是每个高峰仍然只有一趟’s hard to see how it’就通勤者而言,这将是成功的。

港区

就像SuitJet( 高级通勤教练服务)去年失败 他们的审判只有一两个星期, 他们 ’我们以高价提供了舒适感, 但他们’忽视了主流公共交通的可负担性,速度和基本用途.

墨尔本’s的火车可能经常打包,有时甚至不可靠,但是票价便宜,可以到很多人想要去的地方去,在大多数情况下,时刻表让您可以根据需要灵活地上下行驶。

如果公共交通工具可以’t 的 fer that, it won’吸引人们下车。

更新10/6/2016:好像渡轮出了麻烦: 菲利普港渡轮(Port Phillip Ferries)难以填补席位,6月10日在温德姆港码头轮渡上免费旅行

8 replies on “轮渡:要工作,他们需要的不仅仅是保证舒适的座位”

如果销售得当,前往Werribee公园/动物园地区的班车服务将有助于在周末吸引来自墨尔本的游客。它’d当然,需要与适当的轮渡服务配对。不幸的是,我怀疑’足以使操作自行进行。

是的,希望它能够变得更流行,也许会找到一个重要的利基市场。
从好的方面来说,越来越多的人在Docklands工作,因此需求可能会增长(从非常缓慢的开始)

丹尼尔一世’我很确定曼利不会’在附近没有火车站。最接近的可能是北悉尼。有趣的是,到曼利市(Wynyard)的E70巴士到站时间为40分钟。

在悉尼的屈臣氏湾(Watsons Bay)至环形码头(Circular Quay)航线上,还有另一家私人渡轮运营商获得成功。

希望市场有良好的打算。据我所知,从温德姆港到Werribee,尤其是Werribee车站要花些时间。更不用说处理人满为患或不可靠的火车服务了。

我个人更喜欢铁路而不是渡轮,但是我’我很高兴看到其他可用的交通工具。特别是因为这是私人资助。

我希望他们确实尝试对服务进行改进,并且当局允许更高的速度限制。

这让我想起了我回到布里斯班并乘坐CityCat上下班的日子。

@Evan,我相信在Werribee和Wyndham Habour之间有一个服务439,在某些旅行中,在Zoo停留。但是,您认为这不是一个广为宣传的事实是正确的。

我认为目标应该是在我们已经拥有规模的情况下改善模式。我宁愿投资于更好的公共汽车而不是新颖的东西,接下来是单轨铁路。

What was that business class only airline between 悉尼 and I think 墨尔本, which failed a few years ago.

我现在忘记了很多细节,但是失败了,因为它不够频繁。

我希望轮渡服务能获得所需的客户群。它的大部分客户群来自那些目前通过公路上下班的人。

我的想法包括
++接驳Whyndam终点站与当地的穿梭巴士,也许直达Werribe Plaza?

++需要关注良好的频率。

++其他更大的流域停靠点如何?

++一个免费星期,有奖竞赛吗?

++在他们争取的同时,更高的速度加快了Yarra的速度。需要发生这种情况以帮助加快最大允许速度。

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