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运输

车站计划:新的奥蒙德/麦金农/本特利

我没有’没有看到Ormond / 麦金农 / 本特利(又名North-Mckinnon-Centre级分离)的详细站台计划 随时随地在线,但它们在半定期公开会议上展出。

这里’的样子,还有我的一些笔记。

对计划的任何误解都是我的错误。在所有三个图中,北部(城市)在左侧。单击任何图可放大查看。

奥蒙德

奥蒙德车站计划

值得注意:

  • 该工作站是一个主机(位于AM峰值),专门用于将来升级到高级状态。
  • 北路两侧的入口,通过使Cadby Avenue交叉路口成为一种方式(仅出口)而位于南侧。
  • 电梯和楼梯,但没有坡道。每个平台配备两部电梯,这可能足以确保即使有一部电梯停运,也可确保DDA可访问的入口/出口始终可用。
  • 希望主楼梯的布局不会’鼓励不这样做的人’不需要使用电梯。
  • 我可以’虽然实际上看不到平台3的南侧的楼梯,但是在正常情况下,平台3还是很少使用。
  • 东行巴士停靠站向右移动。西行站停留在当前位置。
  • 道路两旁的出租车站。南侧的“亲吻与骑行”景点(例如,用于乘车上下车的人)。
  • 人行横道位于车站入口的东侧,与共享用户路径(SUP,又名自行车道和人行道)对齐。
  • 东部的自行车笼。
  • 看起来像三个公共厕所,再加上一个职员厕所。
  • 注意标有标记的房间“PSO”(保护服务官)和“HOLD” (presumably the holding cell for 粒子群算法s to use). All three stations have these, though they are not explicitly marked on the other diagrams.

麦金农

麦金农站计划

  • 升降机,楼梯和斜道—由于符合DDA规范,因此效果很好且很长,DDA规范限制了最大坡度,并需要水平仪休息区,但是针对电梯故障的故障保护功能在Laverton和Epping等其他站点已成为问题。
  • 建筑物中包含零售空间。不会’如果设计得当令我惊讶,以便在必要时可以将其转换为将来的附加工作站空间。
  • 东部的自行车笼。
  • 车站入口外的行人过路处。
  • 这里不在视野中,但是公交车站在目前的位置,就在车站东侧。

本特利

本特利车站计划

  • 这是三个站中唯一的高级站。
  • Lifts, stairs and ramps. The lifts are 稍微塞进去,所以希望只有那些需要它们的人才能使用它们.
  • Myki门口线,看起来像他们’我们已经做了明智的设计,在售票处旁制作了旁通闸门,因此可以从内部进行操作,因此闸门可以保持关闭状态,而无需花费专门的闸门工作人员额外费用。目前,这是在国会车站的北端使用的,在某些海外系统中很常见。
  • 看起来有两个独立的公共厕所。
  • Not specifically marked in, but the station building includes 粒子群算法 facilities, of course.
  • 旧位置的自行车笼,可通过Nicholson Street进入。
  • 两个公交车站(703号公路)都在车站东侧。东行站与当前位置大致相同,但我怀疑西行站与现有的两个站合并—一个在车站西侧(转换为Kiss and Ride),另一个在东侧约200米处。由于缺乏人行横道,目前两者都存在问题。
  • 显然,在Bentleigh和Mckinnon,新平台将在地下水位以下,因此整个结构将在混凝土沟槽中,并且平台还将是坚固的混凝土以保持整个结构的重量,因此它不会’t float up!

这里’议会(北端)的Myki门口线看起来像什么。
国会站(北端)Myki门和旁路门

对于Bentleigh站用户,请注意,从今天开始,将通过Nicholson Street访问1号平台(Citybound)。车站本身将于下周结束关闭,将被拆除,但铁路将在此之后再开放三周,然后于6月24日关闭,进行为期37天的主要工程。

这三个站中最复杂的麦金农将在8月1日线路重新开放时首先重新开放(尽管状态尚未完成)。 本特利和Ormond将在8月底重新开放。第三条轨道将在9月重新开放。

15 replies on “车站计划:新的奥蒙德/麦金农/本特利”

大多数详细的Mernda计划都是’也无法在线访问,因此人们也必须拍摄打印输出的照片…

我知道不愿意安装兼容的坡道,并且我认为两个升降机就足够了。然而,自去年中旬开放以来,Ringwood的1/2号平台的单台电梯至少已经停运了三天。

另外,我不确定我是否完全同意升降机的概念“稍微塞进去,所以希望只有那些需要它们的人才能使用它们”。电梯,残疾人洗手间和残疾人通道门等东西经常被藏起来,有时很难找到。这通常意味着行动不便的人比身体健全的人必须走更多的距离才能到达某个地方。欲望线的概念在残障人士中仍然适用,甚至不适用。

我建议一种更好的方法是在显眼的位置提供足够的升降机容量,这样,不需要升降机的人使用它们并没有关系。

关于麦金农的几点评论 –位于车站大楼东侧(图式顶部)的两个公共厕所向停车场开放了SUP。显然,这些是真正的公共厕所,将由理事会维护。鉴于他们藏身之处,我不知道有人为破坏行为。

请注意,从西部车站停车场(计划的底部)到车站没有访问权限,除非在底部的商店区附近转–沿着检修车道出来,沿着Glen Orme Ave,然后沿着McKinnon Rd返回–约150米。通道是真正的通道–仅比汽车宽–并且还提供通往商店后方的通道。我想知道是否有OH&期望行人经常使用它吗?当然,没有单独的人行道的空间。哦,在西部停车场下方的大片灰色区域实际上是私人土地– it’s the rear of the ‘existing retail’.

从访问角度来看,将车站建筑放置在McKinnon Rd的南侧会更有意义,因为这会将平台访问放置在平台的中心附近,而不是最末端。但是我宁可怀疑通道是在末端以最小化平台的宽度,从而最小化切割的宽度。

不知道你是否’我已经看过丹尼尔,但在那里’是本特利(Bentleigh)很棒的摄影机会。在平台3的大约一半处,“[ 本特利 | 3 ]”标志(如本文顶部的图片)意外被某种灰色淤泥击中。它’s made for a great ‘施工现场垃圾’PTV标志的典型版本!

@马库斯,我完全同意。当你’ve noted in 您关于此的博客文章,LXRA终于在Dandenong skyrail项目上发布了一些很好的信息,但是’s months too late.

@克里斯·洛(Chris Lowe),很公平,也许我没有’t记录电梯位置的细微差别。我认为这取决于上下文。例如:在弗拉格斯塔夫,身体健壮的人们通常使用从大厅到平台的升降机到达较低的平台,部分原因是在大厅级别’s very prominent. I’我不确定为什么两个自动扶梯的等待时间通常为零。相反,这没有’似乎没有发生在墨尔本中央车站。

您’正确的欲望线。我不’认为升降机位置应距离更长。但是我确实认为那里’危险是那些需要他们的人可能会被挤出,他们不应该’不如Mckinnon和Ormond设计中的突出;进入车站后,就在您面前。

在某些设计不佳的购物中心中,这确实会带来问题,最终您可能会遇到很多人’不需要使用升降机将需要的人赶走– because it’找到自动扶梯很长的路要走。经过反思,我希望这次胜利’鉴于这些情况,这些站不会发生’仅向下一层到平台。

@匿名,谢谢–市政厅前段时间在麦金农的厕所里标记了这种情况,但我却听不清了。是的,它’可惜他们不在街上;旧厕所块的位置至少更明显。

@马特,谢谢,我没有’没注意到,但是今天早上拍了张照片!

很高兴看到这个项目的计划。

斯普林维尔也低于地下水位,因此本特利和麦金农可能更像他们建造斯普林维尔的方式。

保持良好的状态Daniel,谢谢我。

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