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运输

新地图到了

如标记 本月初至少自2014年以来一直在等待的新轨道图终于正式启动。

It’将于2017年在网络上显示。


（点击放大）

那里 seem to be at least two versions: the plain one above, and a 带有网格和桩号的版本.

It’自从看到草稿以来已有两年多了—实际上，这是在前政府领导下开始的一个过程。他们花了这么长时间才把它弄出来吗？我真的不知道’t know.

但它’很高兴看到它终于发布了。

感谢Tim H 小费： 它是“in the wild”在北墨尔本的广场上。

北墨尔本车站的新铁路图

在一个阶段，还计划开始在主要换乘站平台和大厅上使用颜色，以帮助人们更轻松地导航到其平台。是否还会继续发生还有待观察—在某些情况下，操作仍然太不一致了。

颜色旨在与Rainbow状态板和 PTV Live 向上 dates网站。 （在撰写本文时，V / Line仍显示为灰色…希望它将很快变成紫色。）

PTV信息屏幕，Bentleigh站

我的一些评论’在这个地方看过：

空中客车不应该’在地图上。它为N’t a train!

真正…但我这样看：它’不断提醒着墨尔本 应该 坐火车去机场。

您可以’实际上是从贝尔格雷夫（Belgrave）步行到拜恩斯代尔（Bairnsdale）！

当然可以’t. It’不按比例。墨尔本/维多利亚铁路地图的天堂’已经扩展了数十年。

哪里’到（建议的目的地）的线路？

那里 have been so many fantasy rail maps over the years that it’重要的是要记住，这是针对 当前 网络，尽管它包括即将开放的车站（卡罗琳·斯普林斯）和未来12个月将开放​​的车站（南国）。

当然不会’t show rail to 唐caster or Rowville, or even the 地铁 rail tunnel or Mernda. That’d会让试图在某个地方导航的人们感到困惑。可以在构建这些地图时（如果有的话）更新地图。

伦敦地铁图2016

这些区域发生了什么？

区域竞技场’与以前一样重要。首先，对于Myki覆盖的旅行（占多数），智能卡会自动计算票价。 （由于车载阅读器和差劲的GPS和 其他因素，但火车计算从未遇到重大问题。）

其次，2015年墨尔本票价的变化意味着我们基本上有了统一票价系统。区域1的旅行与区域1和2的旅行费用相同。（有一个例外：完全且仅区域2的旅行收费便宜。）

您可以在地图上添加区域，也许采用某些样式 伦敦地铁地图 （以上），但是’s messy, so 我可以 understand why they left them off.

对于V / Line区域，以一种’使地图不可读—离开第2区后，实际上每个站都位于其自己的区中。

请注意，他们指出了可以在哪里使用Myki以及需要V / Line纸质机票的位置。

公交/有轨电车互换图标发生了什么？

It’s true, they’我走了。但是在很多方面’t非常有用。大多数车站都有公交车和/或电车，但仅图标没有’不会告诉您有关这些路线的去向或频率。

例如，旧地图显示了霍索恩（Hawthorn）的电车和公共汽车连接。有轨电车是75号线，每个工作日提供近100趟服务（周末少一些）… the bus is 609路，该站点每周仅服务一次。

可以通过旅程计划器（或Google地图）更好地传达转乘信息，其中包括旅客实际需要建立联系的信息。

州际列车呢？

那里’尽管将XPT悉尼运往Albury，但实际上它的路线已经在那里，所以将它们包括在内可能是一个论点。

陆上走的路线完全不同（途经北岸，阿拉拉特，斯塔威尔，霍舍姆，丁博拉，尼希尔）。但是它每周只运行两次（地图上的所有其他火车每天都运行多次），而且它的长期未来还不确定。就是说，您可以在维多利亚州内旅行预订V / Line车票，并显示在 V /线时间表.

一些人员站’没有（i）信息图标

所有的换乘站都配备了专职人员。 V / Line网络上有一些例外。在这里，他们有交流泡沫和兼职信息图标。

但是我’我倾向于同意；为人员齐备的换乘站提供一个信息图标会更加清晰，更加一致。

I’我不确定为什么Essendon被标记为一种方式而Berwick被标记为不同方式。两家公司每天都有少量的V / Line服务在此停靠。

哦，是的，我’我不喜欢这个词“Customer service hub”，尤其是由于Metro专职人员站和V / Line兼职人员站提供大量的非处方服务，而Metro兼职人员站不提供。

那么，新地图的好处是什么？

随着新站点的开放，必须不时更换地图。

这种设计是对旧设计的巨大改进— and it’关于时间，我们有一张地图显示 火车实际在哪里行驶，而不仅仅是在有曲目的地方。

换句话说，它’对于乘客来说将更加有用。

19 replies on “新地图到了”

正如我在Twitter上提到的，我确实认为’这是一个错误，不包括州际列车。

特别是陆上–即使它每周仅运行两次，您也可以购买前往维多利亚州目的地的V / Line机票。如果该地图应作为规划指南，那么潜在的旅行者一眼就不会知道可以乘火车去霍舍姆。还是那个’从阿拉拉特（Ararat）可以沿三个方向赶火车：到巴拉瑞特（Ballarat），吉朗（北岸）和阿德莱德。较低的频率可能由虚线和按键中的音符指示。

XPT也是如此；尽管它遵循奥尔伯里线，但是’有效地向其服务的维多利亚州目的地提供快递服务。一世’d也要用其他颜色将其放在上面。

我不’与有些人说应该展示州际列车的观点不同意。

1-我怀疑他们’re highly patronised
2-如果V / line总是显示为单独的，尽管它为SERVIC VICTORIA和hasn服务’这是一个问题，为什么我们突然担心州际公路不通’t shown?
3-我认为有人“bracket creep” wishes where they’希望越来越多地显示在地图上，这只会使地图更加混乱
4人中大多数人会坐飞机或跨州驾驶。如果我想在州际火车上旅行（这一直是人们的愿望），那么我会去Google上搜索并计划分开的旅程。

此地图应限于大都市地区，我个人’我不是V / Line的风扇在那里特别以紫色显示（最好保持灰色），但是他们使V / line不太混乱，因此’s ok.

我不知道他们是否’除颜色外，还将包括字母以在将来的某个时候指定线条。我发现字母和颜色的组合非常适合导航东京地铁。

尽管它有一些缺陷（例如，显示Tarneit之类的站点没有客​​户服务中心，但实际上它是在两三个周末工作的）’我朝那个方向走了）。我总体上喜欢它，并且在以前的地图上有很大的改进，因为就像我一样’ve之前曾指出，我认为现在是时候清楚地表明铁路路线以及1区的位置&2切出，此地图照做。

以前，旧地图会产生潜在的误解，例如导致人们认为，Wyndham Vale的1/2区票价覆盖率实际上被Lara覆盖了，而在Melton覆盖了Bacchus Marsh时，建议在Melton覆盖。我仍然想知道为什么他们没有’t表示在2013年初，大都会火车地图上的V / Line车站已失效，因为旧的Metcard边界实际上在2012年12月29日变得多余。

在此页面上的个人上：facebook.com/PeninsulaRailLink/指出“Werribee isn’比威廉斯镇更北”我的回应是“尽管它有缺陷（例如，是的，在地理上有点误导），但它确实说‘Not to scale’ in all fairness”.

因此，对我来说，亮点是清楚地表明Z1 / 2票价的覆盖范围在哪里，并清楚地显示火车的去向。虽然它’这不是墨尔本的火车地图第一次显示火车的去向，在这里’是1987年或更早的版本（可以’t比87线新，因为显示了圣基尔达线和墨尔本港线）：

http://railgallery.wongm.com/albums/melbourne-stations/D181_8122.jpg

我会提供有关循环方向的更多信息，或者完全将其省略。为什么弗兰克斯顿（Frankston）会显示绿色虚线，而桑德灵厄姆（Sandringham）没有’不会得到粉红色的虚线？似乎暗示循环服务在Southern Cross终止。“所有其他服务都是直接的” – direct to where?

如果Berwick和Essendon可以在少数服务中提及V /线路状态，那么MATH肯定可以在不多的清晨/深夜Dandenong火车上停下来。

唐’包括XPT并没有多大意义，因为快速/停止模式’t为其他V / Line Express服务显示。陆上地区有所不同，因为V / Line纸质机票适用于（IIRC）Nhill，因此’在北吉朗也停下来。那里’s a few options –例如，在图例中的“ V /行”下的文字输入指出该文字的存在，或者该路线的紫色轮廓表明它既a）需要纸质票据，又b）每天都不运行。

对于客户服务中心，也许黑色（i）徽标应该’曾经做过兼职，所有全职地点都可以使用完整的圈子系统吗？

整个地图都没有倾斜文本，这非常令人印象深刻。我不会’没想到有可能；虽然我也没有’我认为可以用风景代替肖像。

我想知道传说中是否应该有一条说明，说明V /线火车可以’不能在大都市车站之间使用。

否则，大多数问题都是非常小的问题。如上所述，Essendon诉Berwick（V / line偶尔仍在Ginifer停留吗？）；这意味着弗莱明顿火车停在纽马克特和肯辛顿，尽管可以通过在这两个站进行公告来解决（或者实际上在这两个站停下来，这可能使车道更近一些？）…）纽波特南路口对我来说有点微，但是’只是有点讨厌，所以我’我会忍受的芒格洛尔（西摩）交界处和北巴拉瑞特交界处也有些奇怪。没有关于East Richmond的记录，也没有关于Cranbourne和Alamein的班车很可惜，但是如果’市场研究表明这是最好的选择，然后我’我会忍受的旧地图中少有的几件好事之一是，Craigieburn，Upfield和South Morang线车站被标记为相对于街道网格的正确纬度。这样比较干净，并且相当准确，因此可以通过。我本来建议删除循环周围的绿色虚线，并添加一个类似Sandringham的音符。可能在南亚拉（South Yarra）和里士满（Richmond）之间以及南肯辛顿（South Kensington）和北墨尔本（North 墨尔本）之间添加绿色虚线S弯？

我仍然认为’s用实心紫色显示Stony Point的参数–火车被标记为V / Line，服务频率更好地与之匹配，没有人真正需要知道它’由Metro运营，因为无论如何，所有通信都应该由PTV进行。

传说中提到海因顿是唯一的非无步站。在普通地图上’很好，但是在网格地图上’d称之为Heyington H6。还有，这个词“Heyington” might’在深蓝色文字方面做得更好吗？

总体而言，出色的工作Adrian& team.

作为部分色盲的人，我觉得很难阅读地图。它’看到没有努力区分带有字母/数字的行，真是令人遗憾。

我可以’无法理解为什么在南部十字路口分割V / Line紫色线。

我的意思是，是的，东线与北线以及所有北线是分开的，但是为什么西摩边界线与西线绑定？

＃10＃11穿过北墨尔本有2条紫色线，白色的气泡表示只有西摩（Seymour）火车停在那里。

那里 are some inconsistencies with the i icon on vline stations:

-Sunbury，Watergardens和Sunshine没有i图标，即使它们是从末班车出发的。笔记说这些是换乘站，人员配备排在最后。好吧：
-Traralgon黑色实心i表示从一开始就已配备人员–最后一列火车，即使它已被标记为换乘站。嗯…
-本迪戈（Bendigo），巴拉瑞特（Ballarat），吉朗（Geelong）的轮廓为i，即使他们是从末班车上来的，也被标记为换乘站！他们应该没有图标，或者是纯黑色的图标。
-西摩提出了一个问题：’是* isn的换乘站’t *是末班车的人员（可能是为什么它们在上述其他车站上放置了不正确的i图标的原因）。

他们也应该在所有换乘站上也显示i图标，不要’请将它们分开对待。

为什么不能’他们已经绘制了两张地图–一个地区，一个地铁？世界上还有哪些其他铁路网络将两者都放在一张地图上？

根据你的态度’要么是谎言，要么是愿望。

快速浏览本周’s的时间表显示，绿线在早上高峰期在弗林德斯大街等待了7分钟。当阅读这样的传统贝克式地图时，这通常不是人们期望的。

考菲尔德被标记为弗兰克斯顿（Frankston）和丹德农（Dandenong）线之间的交汇处，但实际上，有必要摸清您的迈奇（Myki），退出公共小径，通过另一个入口重新进入车站，然后再次与迈奇（Myki）接触。尽管可以更改火车，但它并不是贝克风格地图上此符号通常所暗示的互换。 （也不是卧底，有时我’由于Myki的延迟而错过了我的更改。）

I’我的声音会加入到许多想要没有城际/乡村火车的版本中。为什么不使用Adobe Ilustrator中的图层产生不同的变体？那’伦敦是如何做到的。一世’d对PDF感到满意；有需要’不会有任何额外的印刷费用。

RE V / Line车站的客户服务，我不’认为V / Line正在为PTV提供正确的信息。那里’那里有很多停靠站，应该以不同的方式列出他们的人员编制，并且大多数停靠站在PTV网站上也没有或提供错误的信息。我认为客户服务信息将更适合“车站索引”（该索引还应列出车站区域）。只要确保地图的每个版本都附加了索引即可。

Werribee线向北转弯有点让我感到不适，但是’使其更接近温德姆谷。当然，如果吉朗线在阳光和维尔里比线在Footscray之后向南转45度，则可能会合适，但是您将大盒子放在哪里？那里’有太多要考虑的事情。最终，将V / Line全部关闭似乎会更好，但随后您会错过很多状态’s（尤其是西方’s) public 运输 .

“Leaving V/Line off”是一个很随意的决定。吉朗南站目前在工作日每20分钟非高峰时段乘坐V / Line火车，这一频率与前往Upfield的地铁频率相同。 Ardeer车站比CBD更靠近CBD‘suburban’线穿过丹德农和林伍德。它们之间的唯一区别是，一些火车是柴油驱动的，而其他火车是电动的–这种区别是否真的需要出现在网络地图上？

一件事我’ve刚刚注意到，这张地图令我困扰，是在Werribee上–弗兰克斯顿（Frankston）绿线’是从弗兰克斯顿（Ferston）绕城圈（City Loop）绕过的虚线，但不是从韦里比（Werribee）绕过。我相信在大多数情况下（除非有作品），从韦里比出发的市区服务都经过城市环路，朝弗林德斯街延伸。

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