分类目录
步行

编程这些交通信号灯的人都会鄙视行人

如果他们想鼓励人们走路,则至少应确保走路’尽可能简单。

但是在许多情况下,对交通信号灯进行编程会使其变得困难–即使修复它也不会’完全不利于驾驶员。

例子1

这里’位于奥克利南(Oakleigh South)的中央路和Eskay路的T型路口。

I’m沿着中央路,穿过Eskay路。它’一条安静的街道,几乎没有人流–因此默认情况下,中路交通信号灯为绿色。但不适用于行人。

按下按钮不会立即生效。信号保持原样… for over a minute.

80秒后,绿色男人突然冒出来。

政府花费了数百万美元试图将通勤时间缩短几分钟。同时,无论由谁编程交通信号灯的这种故意决定,都会使人们无故等待80秒。

我怀疑信号已编程为等待,以查看Eskay Road上的汽车是否触发为它们提供绿色的顺序,然后在下一个周期为Center Road提供绿色驾驶员。

但是由于没有汽车开动,最终它放弃了,反正只是给行人绿色人。

这绝对是对行人的骇人听闻的待遇。 It almost 求s them to walk against the lights. (Alternatively, I could walk 距十字路口20米 并在安全情况下合法越境。那当然是一个荒谬的结果。)

顺便说一句,这是旁边的 Vicroads办公室 以前是。这样对待行人是提醒人们步行或乘公交车的理想方法(例如,申请驾驶员’驾照)。

例子2

这不是一次性的方案。在中心路的西边,我在穆拉宾医院(东本特利)的外面发现了同样的情况。

这个“only”让我不必要地等待 一个绿色男人40秒.

显然在医院外面你不会’不想让人走路。可能有益于他们的健康…

例子3

好的,所以这可能是旧安装的问题。

Vicroads在行人,骑自行车的人和公共交通方面做得很好,但是我’ve听说有足够的合格人员来重新编程旧的交通信号灯存在问题。

那么全新的交通信号灯会更好,对吗?

好吧,这里’一套全新的。奥蒙德的奥克利路和农庄路。已安装 今年早些时候。一世’m沿着格兰奇路(Grange Road)行驶,该路默认情况下为绿色,然后穿越奥克利路(Oakleigh Road)。

对于从奥克利路直行或右转的驾驶员,这始终是一个多毛的十字路口。同上,行人穿越格兰奇路。因此,它将带来无疑的安全益处。

但是,这使沿着格兰奇路(Grange Road)行走的行人的处境更加糟糕。

灯不穿’如上面的示例中所示,请稍等片刻。

相反,他们改用奥克利路(Oakleigh Road)— which doesn’当时没有任何流量—然后与绿色男人一起切换回格林兰道(Grange Road)。

是, 这些交通信号灯将不存在的交通优先于行人.

应该怎么办?

为什么我什至需要按“beg” button? Why don’交通信号灯会自动提供绿灯吗?

It’s possible. It’用于CBD和某些郊区购物区以及 安息日有大量犹太人.

好的,因此有时交通量可能太短,以至于无法轻易提供绿人。但是为什么可以’他们至少在提供时 足够长的时间,尤其是在如上所示的默认情况下,一条路是通行绿色的情况下。

驾驶者通常不’t have to stop and “beg”等一下在某些情况下,他们必须触发道路上的传感器才能从小街道上获得右转箭头或绿色信号(如上),但这是例外,而不是规则。

也许在那里’s not the political will to give pedestrians higher priority than cars, especially in the suburbs. 那里 should be, to encourage more 步行, but there 是n’t.

那至少呢 不鄙视行人?

16 replies on “编程这些交通信号灯的人都会鄙视行人”

VicRoads必须具有政策文件,说明手册和培训材料,以指导其员工设计交通信号灯序列。

您是否考虑过制作一个‘信息自由’要求他们?有趣的是,如何指示设计师如何优先分配道路和行人交通。

愤世嫉俗地,我想知道请求是否会被拒绝,因为‘security’.

没有的人行横道’t位于交叉路口的一侧,迫使您越过2-3次而不是一次。

在道路的一侧或两侧保持车道优先于行人通道的道路工程。

人行道在任何一端都无明显终点的平交路口。

在您到达10车道的中位数之前,红人开始在的人行横道闪烁。

当局显然拒绝承认规则128,更不用说执行它了。

对于穿越悉尼路的交通来说,灯光几乎是正确的选择,但是’s still not truly automatic: you still have to press the 求 button to get a green man.

如果您至少将绿色信号确实触发’在周期中足够早。但是我可以’看不到为什么绿色男人不会的任何尘世原因’只需自动触发,而无需等到别人先按下乞讨按钮。

当然啦’仍然仅适用于穿越悉尼路的小巷。要穿越悉尼路本身,您必须等待很长的时间,而交通量或速度却很少证明这是合理的。在我看来,我们可以将悉尼路的周期时间减少一半,而对交通流量没有实际影响。

那里’在Sunshine中至少有一个很好的例子,它可以正常工作–汉普郡路和德比路–绿色交通默认为汉普郡路(Hampshire Rd),如果您按下按钮,您将立即得到一个绿色人的交通信号,除非在德比路(Derby Rd​​)上有汽车在等待。

在Rupert St和Ashley St的Tottenham Station附近的Braybrook的例子很差。来自West Footscray的共享自行车道位于Rupert St的南侧,并且将共享自行车道连接到Sunshine。你如何从一个人到另一个人–当然要过两条路,需要两个绿色的人/自行车?

从南部汉普郡路(Hampshire Rd)穿过停车场入口到阳光站(Sunshine Station)的人行道入口设计不良–不过,这不是交通信号灯的问题。但是在入口处有红绿灯的停车场–如果您需要一个绿色的人穿越,通常是相同的交易–这些默认情况下应为绿色。

那里’没有技术理由将红色信号保留为默认设置,直到按下按钮为止。它’就是他们所做的。当相位足够长以适合绿色行人信号时,默认情况下它们应提供一个信号。但是他们不’t。这让我感到沮丧,并且困扰了很多年,而我’一位合格的交通工程师。

至少当我以前住在城镇时,向左转的驾驶员足够留心让我走,​​即使我有一个红人。明显的例外是当他们有一个绿色的左箭头时。

在悉尼不是这样。当我第一次搬到那里时,我被向左转的汽车鸣喇叭,’甚至试图停止。当我在交通通行的对面行走时,我回头检查汽车是否有绿色箭头,但没有–这只是一般的绿灯。当然,我有一个红人,但我想知道为什么不能’汽车再等几秒钟。

您在Grange Road / Oakleigh Road给出的最后一个示例很有趣,因为在您按下按钮后10秒钟内信号发生了变化。在奥克利路(Oakleigh Road)没有汽车等待着,显然是按下按钮才触发更改。就交通信号灯对按钮按下的响应而言,这不是一个坏结果,因为农庄路的绿色仅在您按下按钮之前3秒钟才开始(对于农庄路交通仅提供13秒的绿色时间)。

您质疑信号为什么没有’只需触发一个绿色男人就可以让您过马路。我的猜测是,因为这个十字路口具有(反过来)旨在提高行人安全性的新功能。您可能会注意到,每次在Grange Road的绿色阶段开始时,都会有一个红色的右转箭头出现几秒钟,然后消失。这是为了使行人在转弯时有一个领先的起点。这意味着,每当行人阶段运行时,它也会弹出红色的右转箭头。

除了行人阶段要引入而格兰奇路的绿色阶段已经运行的情况(即您所面临的情况)之外,这一切都很好。格兰奇路(Grange Road)的绿色阶段中间无法引入红色的转向箭头,因为路口中间可能会有车辆在等待来往的车辆右转弯。为了解决这个问题,交通信号灯使Grange Road的所有交通都停止,以清除任何可能的右转弯,并在Oakleigh Road引入一个短暂的绿色阶段,即使没有人在等待。

我同意这种情况似乎不合逻辑,但这是我对其背后逻辑的猜测。在我看来,更好的解决方案是忘记使用红色的转向箭头,而让绿色的人在您遇到的情况下不引入它。

如果有人’那里充满活力’在ACU外面东墨尔本的Victoria Pde和Lansdowne St的拐角处设置了一个自行车。这个十字路口是“upgraded”2015年新增公交专用道时,整个周期对行人非常不友好。

例如。如果你’re on Vic Pde’在想要越过Lansdowne的南侧时,绿人来了,让您过了一半的路,然后红人才开始闪烁。然后,当它停止闪烁时,绿色人又要再次出现一个短周期。 (我抱怨前往VicRoads的周期短,被告知周期在标准范围内–即使我在谈论穿越Lansdowne St,我的意思是Victoria Pde的一半。回复来自VicRoads的一名工作人员’阳光办公室。我怀疑他没有’不知道我指的是哪个路口。)

我每天(每周)在这个十字路口见到一个红人。主要原因是因为它们’被迫在果岭之间等待太久,他们’重新赶往电车或公交车(维克佩德北部)。后者是我关心的问题,因为许多Transdev驱动程序喜欢“race the timetable”并提前2分钟经过隆隆声,随后的巴士拥挤不堪。

所以,是的,如果有人想进行案例研究,请拿起摄像机,将自己停在那个路口。它’s got everything.

托尼(Tony)去年10月提到了悉尼路(Sydney Road)。我知道的最严重的信号过境点之一是在不伦瑞克电车厂附近的唐纳德街与米切尔街之间的悉尼路。我没有’尚未计时,但更改流量后需要很长时间才能经常更改。我理解信号激活不应太频繁地工作,以至于不必要地打断了交通流量,但是这种信号对于行人来说过于繁琐。经过适当的间隔后,至少应立即工作。

随着婴儿潮时代的工作人员退休或裁员,VR开始失去所有领域的技术专长。这种情况开始于20年代初期开始,并从2010年在Bailleau / Napthine的领导下加速发展。年轻的员工并没有获得相同的技术基础,许多人转向了新机构,如LXRA和类似的实体,监督诸如Eastlink和NEAST Link等事务。毫无疑问,Transurban也吸收了一些前VR方面的专业知识,但是在所有政府的领导下,该州曾经强大而稳定的法定机构(MMBW,CRB / RCA / VR,SEC等)的公司化,去技能化和私有化的过程一直在进行。自1980年代中期以来。

尽管InfraVic或DoT的某些政策要求或政客可能会告诉我们,我们现在的系统已经断裂,没有国家控制的战略基础计划,实施或维护重要基础设施,例如道路或公共交通。

但是,在新的机构的创建方面有机会,这些机构可以负责未来的战略规划,例如步行/骑自行车,PT的整合(火车,公交车,地铁等),公共场所的管理,在所有这些领域中,与对大型道路项目的持续政治迷恋相比,这些都是更重要的领域,我认为年轻的工程师,规划师和专家会渴望承担起这些责任。

我们应该给他们这样的机会,为后代在这些领域建立与我们的前辈在电力,水,污水,道路和铁路等方面为我们所做的同样的遗产。

评论被关闭。