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运输

两个宾利的故事

人口普查数据 for Journey To Work周一发布,许多人都在仔细观察结果。

In Greater 墨尔本, overall about 16.3% of 人 are using public 运输 to get to work —高于2011年的14.5%。

(实际上取决于您如何定义“Melbourne”,以及您如何分析这些数字。一世’我将保持简单,并使用QuickStats图“墨尔本 (Urban Centres and Localities)“人口420万,但比我聪明的人们正在做进一步分析以获得更准确的数字— 海图运输公司说18.6%。)

本特利和东本特利

比较Bentleighs

比较中 本特利(3204) 与邻居 东本特利(3165),我发现了一些有趣的差异。

他们的人口非常相似。本特利(Bentleigh)大约有31,000人;东本特利(East 本特利)有28,000。

本特利(Bentleigh)中位年龄38岁,东本特利(East 本特利)40岁。

在两个郊区中,平均每个家庭有2.7人,有孩子的家庭中平均有1.8个孩子。

运输

从人口普查数据转移一分钟,让’看郊区’运输基础设施和服务。

两个郊区都没有高速公路。

本特利有四个火车站:Patterson,Bentleigh,McKinnon和Ormond都在3204以内;穆拉宾(Moorabbin)就在南部边界之外。所有这些都在15分钟的步行路程内。在一天的大部分时间,服务大约每10分钟一班(下图不包括快递服务,’停在Bentleigh)。

东本特利只有巴士。 南北主要路线包括不连续的822和767临时服务,以及沿Warrigal Road(郊区)更好的903 Smartbus’位于东部边缘),这在平日作为Oakley或Mentone站的接驳车是相当不错的,每个工作日的服务几乎与火车一样多。

这两个郊区都有703、630、824和其他提供东西向服务的本地公交车服务,但没有一个公交车像火车一样频繁,尤其是晚上7点之后和周末。

当然,公交车会堵车,并且平均速度比火车慢。从Mentone到Chadstone的903公里,约11公里,预计在高峰时间为45分钟。弗兰克斯顿全站直达列车(服务于Bentleigh)在高峰期24分钟内覆盖了从Mentone到Caulfield的12公里。

该图显示,弗兰克斯顿线提供的服务远远超过大多数公交路线。这在周末特别明显,’它直接影响人口普查结果,但会影响人们是否普遍认为自己可以依靠公共交通工具出行。

注意:这些数字只是在两个方向上增加了工作日+周六+周日服务,因此这不是一个 每周 服务图。不穿的快车’在Bentleigh内的车站停靠不包括在内。

运输成果

回到人口普查。这在人们使用的运输方式中如何发挥作用?

这里’人口普查Quickstats告诉我们的内容:

在本特利,20.8% of 人 get to work by public 运输, well above the 墨尔本 average. In 东本特利’s 14.9%, slightly lower than the 墨尔本 average. So 本特利 is about 40% higher than 东本特利.

在Bentleigh,家庭平均汽车数量为1.7—最受欢迎的答案:一个(39.4%)。东本特利(East 本特利)平均得分为1.8,最受欢迎的答案是:两个(44.3%)。

在本特利,有7.4%的家庭没有机动车。在东本特利’s only 4.7%.

(如果Bentleigh的46.8%的家庭有零辆或一辆汽车,您可以打赌那些多数位于车站附近。也许’对于新公寓开发来说,这是完全合理的 建有一个车位,没有路边停车?)

东本特利的巴士站

我们能学到什么?

拥有一辆额外的汽车会对家庭产生巨大的经济影响。它可以很容易地加起来 每年数千美元.

当然,本特利(Bentleigh)的公共交通方式份额为20.8%,高于许多郊区(肯定远高于墨尔本的平均水平),但并未达到应有的水平。

相关数据是’尚无数据,但我怀疑公共交通方式在沿铁路线工作的人中占有很高的比例,尤其是去中央商务区和郊区 —一旦车站于11月开放,南国将成为另一个主要的铁路目的地。

但是对于非铁路旅行,公共交通方式所占的份额可能要低得多—可能不比非铁路郊区高很多, 因为大多数公交车(甚至是703)都提供了如此差的服务.

这种模式将在整个墨尔本重复出现。相关不是’t causation, but it’很明显,在拥有良好公共交通选择的郊区, 人 use it more often,尤其是在该服务提供前往主要目的地的高质量乘车服务的地方。

关键是要不断改善非汽车出行方式:步行,骑自行车,当然还有公共交通服务。

不只是火车,还有公共汽车和电车,以及 提供每个郊区的交通选择 与汽车旅行相比更具竞争力。

对于PT而言,这意味着行驶质量,可靠性,速度/优先级,但最重要的是, 服务频率.

14 replies on “两个宾利的故事”

丹尼尔(Daniel),出色的分析。
像生产力委员会这样的组织喜欢公交车,因为它们几乎不需要固定的基础设施,而且随着需求的变化,路线可以迅速改变。但是火车更快,更可靠,因此更多的人使用火车。
顺便说一句,高昂的CBD停车费用是大多数人在交通相关原因之前使用PT而不是开车去城市工作地点的原因。

“Perhaps it’对于新公寓开发来说,这是完全合理的 建有一个车位,没有路边停车?)”

您经常看到这种评论,坦率地说,我认为这有点令人反感。澳大利亚人仍然倾向于将公寓生活视为穷人,瞬息万变,年轻人,老年人或避风港的人’存钱还不够买房子。大多数成年人都工作,如今,许多成年女性伴侣工作了很多年后才生孩子并停止工作。如今,大多数带孩子的妇女会发现在他们的日常生活中几乎必不可少的汽车。

It’如果其中一个或两个都在CBD中工作,一切都很好。但是,如果您必须在其他地方工作,那么乘坐公共交通工具上班会变得非常繁重。

关键是,人们’情况各不相同。那些情况发生了变化。教规主义的新主义主义政策是基于某种同质经济的观点[上班是唯一合法的交通需要],或者没人来访者,或者没有成年的工作子女仍在生活的人“at home”,或者说每对工作夫妇中至少有一个成员将在CBD中找到一份工作,这是社交和计划失败的秘诀。

在被贴上某种乱石的标签之前,我’d指出,我花了比大多数人无车工作和出行更多的时间。当我访问公司时,我感到很惊讶’在墨尔本的办公室里,除了我之外,没有人甚至拥有myki,所以他们被他们的汽车所束缚。

@enno,“slightly offensive”? You’re kidding me.

If 47% of households in a suburb have less than two cars, because they 选择 to make some (or perhaps even all) trips without 驾驶, why should they be 被迫 to pay for additional car spaces they won’t use?

well it is not you being offensive, it is the town 策划者. Maybe patronising is another word.

关键字是“people’情况各不相同”. And “choose”.

生活在某些郊区的人中有47%的汽车少于两辆,但请记住,其中大约37%是单人家庭,而且这些单人家庭中可能有不少是老年人或残疾人。单身家庭对两辆车的需求非常有限。

人’情况因人而异。一些家庭需要零汽车。一些家庭需要两个。房屋非常昂贵,人们不能一and而就。

如果您是单身人士,并且有工作,单位和汽车,该怎么办?你会遇到一个漂亮的女人,她也有车。她可以’t move in with you.

或者您是一对工作夫妇,并且其中一间在市中心工作,坐火车。突然之间,他们因工作而被派往其他地方工作吗?一世’ve been in that situation and was 被迫 to resign, except they changed their mind about the move.

或者我曾经遇到过的情况,当我在一家公司的公司工作时,公司只为公司高管提供服务,有时他们想派我去农村开会,他们有一些备用公司车供那些做类似事情的人使用,为了早日开始旅行,我不得不带公司’前一天晚上把汽车送回家中,他们要我签署一项协议,要求我对汽车的任何损坏负责。’晚上停车了。显然,这些老派的郊区居民甚至从未考虑过这样的想法,即他们的一名专业员工可能住在没有路边停车位的单元中。或有一个路边公园,这是我妻子的所在’s car lives.

一遍又一遍,“planners”不断告诉别人“他们将不得不习惯” –居住在单位中。然而,仍有许多人发现住进单位是一种沉重的经历。能够’不能上网。能够’无法获得可靠的邮政投递。能够’t park. Can’在家中吸烟或做自己想做的事。能够’t have a pet. Can’不要让朋友过来,因为他们可以’t park and can’不要发出任何声音。和相同的“planners”没有在任何地方提供水平的公共交通或互联网,也没有提供适当的建筑标准,使居住在公寓中的体验无法忍受。它’s a case of the 策划者 talking the talk but not 步行 the walk.

超文本消息仍然响亮清晰。公寓生活是给失败者的。那些想要生活在Docklands中并且在Skybus附近并且没有亲朋好友或活动去郊区或其他任何地方的人们,正在选择生活方式。由于经济上的需要迫使长住公寓生活在更多的普通澳大利亚人(包括有孩子的普通澳大利亚人)上,这是必要的,而不是选择的,因此他们可以很好地做,而不必光顾那些相同的,无处可去的假设。除了上班以外,其他人也要去。如果他们不是单身,他们就没有独立的活动或生活,如果他们想出去,就必须与臀部一起参加。

可能到处都是可用的公共交通工具,或者到处都是自动驾驶汽车,甚至中国电动踏板车合法化的时代可能即将到来,但是现在还没有。

@enno

如果在限制停车的地区看到一块有1个停车位或没有停车位的不动产,您可能会考虑将其作为搬到那里的决定的一部分。你会’不要移动到那里然后去,“Oh! We can’t drive?”.

就我个人而言,我住在有两辆车的房子里,但是我和我的伴侣和我纯粹是通过公共交通工具在东部郊区工作。旅程只花了一个多小时,但我再也看不到交通阻塞的意义。

我怀疑,Southland员工的停车费将/将导致PT在Southland上班的费用增加。 Frankston线822和767将是Bentleigh和East 本特利的主要受益者,但630、626、703、824甚至701可以帮助Frankland线为南国工人提供食物。 903与南国(特别是从东本特利(East 本特利))的连接非常差。

有趣的统计数据和分析Daniel。

我住在本特利。我开车但我不’没有车今年早些时候,我对弗兰克斯顿(Frankston)线上的延迟/全程火车感到厌倦,因此投资了一辆脚踏踏板辅助自行车,现在骑车上班45分钟,然后每天回家45分钟。如果我恰好有一辆夜间工作的汽车,并在高峰时段开车去上班,则至少需要55分钟才能到达中央商务区。我真的认为Bentleigh仍然是骑自行车上班的最佳地点,但它的自行车基础设施极为恶劣。那里’甚至没有自行车箍将自行车停在中心路沿线’在Nepean Hwy骑车并不安全,我在它旁边的可怕自行车道上骑行(尽管这些偶尔会消失)。我知道骑单车在使用PT的工作上是很低的,但是我希望更多的人愿意骑单车,并且在骑自行车的基础设施方面有一定的投资。

当然需要一些解决方案了!火车已经装满了,只会变得更糟。公交车是专为有时间的人而设计。真的不是一个选择。

和这里’s another thing.

人’他们的实际交通行为取决于他们所居住的地方的机会和设施。

但是人们也根据他们在做出选择时所认为的可预见的未来交通需求选择住所–情况总会改变。

人 who work downtown or expect to work downtown in the future, are more likely to pay more to live in suburbs with a station on the train network.

不穿的人’在市区工作,开车去公共交通不太方便的地方工作,更有可能在不直接位于铁路网络上的郊区选择房屋,通常价格稍便宜一些。

任何人 ’选择住所,特别是购买他们希望在其中住很长时间的房屋,将取决于很多因素,但是这里要改变的是他们对这些因素的权重。如果您不愿意,在车站附近为房屋额外支付10万美元没有多大意义’不能在市中心工作或有可能不这样做。您可以花更少的钱,也可以花相同的钱,在更远的地方找到更好的房子。

大致的结论是“东本特利的更多人是“forced”开车去上班,因为公共交通工具平庸”,得出错误的结论。另一个结论是“在其他条件相同的情况下,开车去上班的人比本特利更有可能在东本特利买房”,同样有效。其他条件相同。

我也怀疑从Bentleigh到CBD至少要花费55分钟的说法。当我住在黑岩时,花了这么长时间。它’进一步。您确定知道方法吗?

Google Maps预测为22到63分钟,而Bentleigh则在7:30 AM离开。那里’显然在那里有很大的变化。

铁路不仅对CBD有用,而且还围绕工作(以及教育,服务等),对于铁路沿线的任何事情都是有用的。考菲尔德(Caufield)和弗兰克斯顿(Frankston)是弗兰克斯顿(Frankston)线上的主要铁路运输工作中心,南国(Southland)也将加入。

在普通郊区车站附近工作的人通常住在周边地区,步行去上班,因此,即使他们没有进行任何铁路旅行(由于其他工作原因,他们仍然可以这样做),车站的步行距离仍对他们有很大的好处。

那’的确如此,但是行星表面或其一部分是二维空间,代表您当地铁路的任何一维线都只是其中的一小部分。

在距离我家大约8公里的范围内,有4个中型购物中心。两个在铁路线上,两个不在。以前我有车的时候,我经常去拜访他们四个人。然后我没有’拥有汽车将近五年,在这段时间里,我去过两个铁路沿线的购物中心的次数分别为一次和零次。

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