分类目录
运输

大城市需要多少条高速公路?我们想要什么样的城市?

在周五, 时代报澳大利亚基础设施局发布了一份报告 问我们是什么样的城市’d想在2046年拥有:

  • 扩展的低密度方案– similar to 洛杉矶 –分散,分散的郊区,比今天的汽车支配得多
  • 集中式高密度方案– similar to 纽约市 –在15公里内圈集中工作和住房
  • 重新平衡的中等密度方案– similar to 伦敦 –在更广泛的区域中处于中等密度,并且工作在人们居住的地方附近

IA’这个问题是一个好问题,用很多人都能理解的术语来说。

如果墨尔本和悉尼的人口继续增长,我们最终将变得更像 人口 洛杉矶,纽约或伦敦。

我们想要什么结果?因为 那’是我们应该计划的.

M1出口到金斯威的周日下午交通

碰巧在星期五 财务回顾报告 国际货币基金组织(International Monetary Fund)表示,澳大利亚在公路上的支出过多,因此钟摆需要转向铁路,港口和机场。

所有这些都引发了很多问题,但是这里’s one I’d已经在调查:

人口更多的城市有更多的高速公路吗?

与墨尔本相比,洛杉矶,纽约,伦敦和其他大城市有多少条高速公路?

我看了三个城市的高速公路总长度–加上其他一些我可以轻松找到数据的位置。

市区高速公路

一些警告:

  • 我去寻找数字,在某些情况下从Wikipedia获得了高速公路(高速公路和收费公路)的清单,并将其长度加在一起,或者找到了官方来源(洛杉矶, 纽约州)…更为详尽的研究可能会提供比这更好的资料。
  • You could argue 那 motorway 车道公里 不仅仅是长度,更重要的是,车道的数量可以从根本上改变承载能力。
  • 您也可以辩称,其他类型的道路(例如主要干道)可以在城市的总体道路空间和通行能力中发挥重要作用,但是’保持简单并专注于高速公路。

…考虑到这一点,您会注意到墨尔本 已经 与伦敦和悉尼相比,高速公路的长度更多。

实际上我们’与澳大利亚任何其他城市相比,该国已经拥有更多的高速公路,但现任政府希望修建的西门隧道和东北环线将远远超越其他高速公路。

至少在这个小样本中,休斯顿是最明显的国王。那’s the city where they keep massively expanding their 高速公路s, but their 交通不’t get any better.

韦斯特盖特高速公路,周日上午

大城市做什么?

高速公路长度显然取决于城市规模。

有人认为,随着我们城市人口的增长,他们需要更多的高速公路。

当我们按人口除以(对于同一地区)以找到 每百万人的高速公路公里数?

按城市和人口划分的高速公路kms

显然,在更多城市进行更详尽的研究,使用这种方法会很有趣。

尽管如此…通过这种措施,’s striking is 那 我们在墨尔本的人均拥有更多高速公路 比伦敦或纽约市大。如果我们继续建造它们,我们’我会靠近洛杉矶。

回到IA问题: 我们要为我们的城市做什么? 洛杉矶,NY或LDN?

我不’认为我们想像洛杉矶一样。分散,分散的郊区以汽车为主?洛杉矶’交通不畅是臭名昭著的。不用了,谢谢。

纽约还是伦敦?一世’d个人更喜欢伦敦。 Gentler人口密度中等,就业中心分布在更广阔的区域。

要记住的关键是,随着城市的变大,哪种运输方式可以有效地转移人们。如 我最近说过:越来越多的人使用道路,其效率会降低 …公共交通效率更高。

我们将获得我们计划和建设的城市.

至少就高速公路而言,如果我们想像伦敦或纽约那样,’要实现这一目标,还有很多工作要做…但是建造更多的高速公路却不是’t其中之一。是时候寻找更有效的方式来移动人们了。

更新26/2/2018 9:45 pm。 在布里斯班数据中发现错误。已更正。
更新27/2/2018 7:00 pm。 悉尼数据也已更正。感谢您的反馈。

PS。托尼·莫顿(Tony Morton)说得很好:

21 replies on “大城市需要多少条高速公路?我们想要什么样的城市?”

我对洛杉矶的轻轨系统(喜欢在高速公路的中间放大,而两侧的汽车都在爬行)和休斯顿感到满意,只是希望有更多的轻轨系统。与休斯顿不同,阿灵顿没有公共交通工具(离您最近的’可以到达的是达拉斯和沃思堡之间的火车,它将把您带到距市中心约10公里的地方。但它足够大,可以容纳一个容纳MCG人数的体育场。因此,活动日您’我们会看到许多广告牌,上面有停车场,随着停车距离的增加,停车场的价格会逐渐上涨,除非您稍作漫步,否则停车费可能会超过50美元。

“…因为它只以某种方式列出了英语国家。”
我不’认为包括人口密度更高的欧洲和亚洲城市,更少的高速公路,甚至更好的公共交通选择将对丹尼尔造成任何损害’s observations.

I’d。我喜欢去更多的城市,但是在有限的时间内,我没有’能够找到满意的数据后,我以合理一致的方式准确地反映了更多大城市地区的公里数和人口。

如果有人能指出我类似的研究,那’d be great.

(对于那些提出要求的人,伦敦包括M25。)

几点:
1. “休斯顿,他们有问题。”
2.布里斯班包括哪些区域?
3. 黄cus谈到的小问题,为什么称它们为高速公路而不是高速公路? (可能的答案?:“traffic doesn’不再自由流动。”)

Why call them 高速公路? Because I wanted to include both 高速公路s and tollways.

布里斯班的数量不包括阳光海岸和黄金海岸,但包括大都会布里斯班的其他地区。

您是否考虑了正在建设中的悉尼Northconnex高速公路。而且还有F6扩展计划,西港隧道& Beaches Link .

@匿名,悉尼的第二个数字既包括WestConnex,也包括NorthConnex。标题缩写。会为清楚而修复。

许多城市都有 计划 用于高速公路。对于大多数人来说,我只包括已完成的那些,对于墨尔本和悉尼,那些似乎100%肯定会继续的特定的。

悉尼的这些数字看起来是错误的。

Westconnex的新高速公路数量不是很长。而且,如果您想算出Westconnex包括在现有M4中添加一条车道,那么如果要添加Westconnex,则需要从高速公路总长度中减去M4。

我不’认为我们在这方面没有发言权。 TransUrban目前的计划和劳工’的城市运输部长在上面签字。

@enno,谢谢–那么Westconnex实际上合并了现有的高速公路吗?

维基百科说了33公里,我曾用过,但随后继续说“这些项目将共同创造约16公里(9.9英里)的新隧道” —所以要用16公里这个数字吗?

丹尼尔(Daniel),我能想到一个收费公路不是高速公路的例子,那就是展览街延展区/巴特曼大道(Batman Ave)。墨尔本还有其他人吗?

现在的“布里斯班现在”比“墨尔本现在”少了几公里,所以还有一段要删除…

我做了自己的求和并得到相同的结果。

有趣的是,我们实际上只剩下约100公里,可以进行在未来50年内可能*值得的所有工作。

为什么要关注汽车?效益–显示的自行车道融资成本(以内悉尼为例)优于3–1.大多数高速公路项目都难以匹配1–1!这种运输工作需要与城市的现有结构和未来计划共同关联。在悉尼,问题在于WestConnex等项目是在大悉尼委员会准备其新的大都市计划之前进行的,现在可能没有钱适当地执行其建议!未来将是公共交通,自行车和步行式城市结构…

韦斯康奈克斯的宣传谈论了从彭里斯(Penrith)到机场约60公里的收费公路。

从Strathfield到Penrith的原始M4收费公路在1990年左右才在Silverwater附近的一个地方收费。因此,您可以从Strathfield开车到Granville约5公里并付费,或者从Penrith到Granville约35公里而不支付任何费用。

20年特许经营权已于7年前到期,该特许经营权已被删除。

去年重新收费。我不确定他们最终采用的最终的Westconnex计划是什么,但是它从Strathfield到机场。这不是很远。 Westconnex还包括部分或全部现有的M4高速公路,并且已经为其添加了另一条车道。我不确定现在要收费的那一部分,他们可能有超过1个收费点,并且对道路的不同部分收取不同的价格,我不确定。

[…] Perhaps it’毫不奇怪,在即将举行的选举中,如果选择一个主要政党,我们会投票赞成想要建造两条大型高速公路的暴民,或者想要建造三个大型高速公路的暴民—后者是在烟雾弥漫的一天宣布的,尽管墨尔本已经拥有比同等规模的大多数城市更多的高速公路。 […]

评论被关闭。