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运输

Caulfield to Dandenong 天轨 nears completion

现在,新 贵族公园站 (又名“Area 3”考菲尔德到丹德农“skyrail”)是开放的,那么该项目的其余部分是什么?

It’s moving fast. “Area 2”克莱顿(Clayton)地区即将到来,4月3日至15日的铁路关闭将使建筑工人可以钩上新的高架部分,并启用克莱顿(Clayton)站。

这将删除克莱顿道和中心道的交叉路口。尤其是克莱顿路,将通过改善安全性和减少延误带来巨大收益—适用于试图往返于车站的乘客,往返莫纳什医疗中心的救护车,驾车人士,骑自行车的人…

克莱顿车站

克莱顿车站正在建设中

重要的是,克莱顿路的坡度分离也将显着减少公交车的延误。目前,这里有3条路线穿越铁路线,通常由于火车延误导致动臂闸门关闭或出现故障而延误。这三条路线都相当长,因此这将为横跨墨尔本东部和东南部的公共汽车乘客带来好处。

  • 631– Southland –莫纳什大学韦弗利花园经过克莱顿
  • 703– Middle Brighton –布莱克本,本特利,克莱顿,莫纳什大学
  • 733– Oakleigh –Box Hill via Clayton,莫纳什大学,韦弗利山

703buses

703也是我的本地巴士路线。我这个月两次’ve在早上高峰发现两辆公共汽车同时到达本特利,这意味着一辆公共汽车至少延迟了15分钟。 (克莱顿可能是遇到的最糟糕的穿越,但是’不是唯一的一个;该公交路线也穿过北布赖顿(North Brighton)平交道口的桑德灵厄姆线(Sandringham)。

克莱顿(Clayton)的巴士/火车换乘也将变得更加容易,因为北行巴士将使用一条服务道路,这意味着乘客不再需要在巴士站和车站之间穿越多条道路。 (这赢了’其他重建站的公交车则是如此)

因此,当复活节学校假期结束时,新的Clayton站应该已开放,列车将在Clayton和Center Roads上方行驶。

卡耐基/穆伦贝纳/休斯代尔

同时在“Area 1”(考菲尔德到休斯代尔),跨骑车有望在您阅读本文时完成。

主要原因’在本节中用于建造高架铁路是因为铁路走廊中空间不足–这也是本节如此引起争议的原因。

在平交道口管理局(LXRA)的帮助下,我上周二走进了高架结构,并与其他拥护者,博客作者和利益相关者一起仔细研究了跨骑运输工具。

 丹尼尔 在Murrumbeena站正在建设中(图片:LXRA)

高架在铁路线上的蓝色大物件(左侧,在我身后)是龙门起重机,旨在将高架结构的预制部分抬离地面,至跨运车(右侧)可以将其抬起。

载具从那里驱动 沿现有结构,将新部分放到适当位置–如2月LXRA的视频中所示:

随着工程的进行,现有的Murrumbeena和Carnegie车站都已投入运营。休斯代尔(Hughesdale)已关闭一段时间,因为这是火车将回到街道的地方。

Murrumbeena车站正在建设中

Murrumbeena车站正在建设中

上图所示,在Murrumbeena,新车站的主要环绕式避难所正在形成。平台将容纳新的7车高容量地铁列车,并在将来将平台扩展到10车。

LXRA提供的这张照片显示了高架结构的视图,从卡内基(Canegie)到考菲尔德(Caulfield):

通往考菲尔德的平交道口拆除项目(图片:LXRA)

火车将继续在下方运行,这项工作将继续进行。尚未确认,但希望在冬季学校假期期间关闭以使该部分正常运行。

由于新的Clayton站是与现有站一起建造的,因此它们’已经安装了自动扶梯,电梯运行第一天就应该可以使用,就像来宝公园一样。

但它’卡内基(Carnegie)和穆伦贝纳(Murrumbeena)的情况则不同,新车站位于旧车站的正上方。听起来可能需要临时楼梯–对于那些需要无级访问的人,最初需要使用穿梭巴士前往另一个车站,直到几周后安装了电梯。

Murrumbeena站的通知

多数情况下,这个项目似乎没有对铁路使用者造成长时间的干扰就可以实现,至少,只要不像那些在将铁路挖出并降低到切割/沟渠的线上感觉到的那样。

也就是说,那些在晚上(特别是周日至周三)旅行的人必须习惯于定期更换公交车。

和我’m told 铁路停运将继续 从Caulfield到Dandenong的所有平交路口都已拆除后。迎接新的高容量地铁列车(HCMT)的信号,电源和平台的升级将持续一段时间,直到明年某个时候投入使用。

每天都有成千上万的人使用Dandenong线路,’只会变得更忙。它’很高兴看到它终于获得了这么长时间所需的投资和升级。

21 replies on “Caulfield to Dandenong 天轨 nears completion”

单轨部分的高架部分有多宽?

当我在上周四和周五沿着线路行驶时,很明显,只有1区的一部分要完成,那就是在Hugesdale末端的UP(至墨尔本)桥梁/结构。

The 2区, sure looked almost finished from what I could see from the train. The overhead wire was 在 place over the majority of the structure, and most of the remaining staunchens have also been put 在 .

我想在区域2上除了要做两端的工作外,几乎没有其他要做。

截至周一白天,跨式运输车距离完工还有5个距离。 Poath Rd的西侧还有1个跨度可安装,Poath Rd自身的跨度和东侧的最后3个跨度可安装。

卡内基照片中的天际线将在未来几年中发生很大变化。即将建造1060 Dandenong Rd(在Officeworks右侧的照片中,是肮脏的混凝土/纤维水泥仓库,原因是设置较高的声音/隐私屏障的原因),旧开发项目的较高部分Caulfield跑马场停车场(在跑马场和铁路之间,在有Camry广告(卡内基车站屋顶允许的情况下)上的广告牌上可以看到)目前具有基础和地下室,并有各种较小和/或较远的开发项目。

我今天在休斯代尔(Hughesdale),只有一两个跨度–它在Poath Road上,但承运人在Murrumbeena落下。

作为从克莱顿(Clayton)出发的30年通勤者,我经常击败631辆公交车回家(距离车站步行25分钟),因为它在十字路口以北昏暗。猜猜这将要改变– about time.

星期一早上我也在那里。抱歉@Doug,但是@Tom是正确的。一旦穿越Poath路(可能最快在今晚),他们将再放置三个跨度以匹配Northern“Down”线。我预计他们将在本周末结束跨度下降。但是我的期望以前是错误的。的“Down”圣诞节前,生产线正驶向Poath路。我以为他们会在新的一年初过,但是他们没有’在休斯代尔打了两个月–从20-Dec-2017到20-Feb-2018。
无论如何,当我看到丹尼尔时,我嫉妒不已’在Murrumbeena的自拍照上方。

有没有提及为什么他们只用了2条曲目而不是3或4条曲目?在考虑货运和V / Line连接时,似乎是一个明显的时机,需要放置多于2条生产线。我想我曾经看过“有其他曲目的规定”某个地方,但是这个想法没有’似乎在任何地方都没有提及。授予我’我不是这条线的用户,所以我不’我什至不知道那是怎么可能,但我可以’试想一下,如果吉普斯兰(Gippsland)的火车不得不每5分钟左右行驶一次,它们之间就会挤得更快,那么它们的速度会更快。

第二张照片是有关。如果他们增加了2条轨道,他们是否必须撕开车站的墙壁或基本上重建车站?

让车站像东京一样好吗–4个轨道和平台服务于2个最外面的轨道,而2个最里面的轨道用于快递服务。

顺便说一句,很高兴看到您除了安全帽外还戴手套!有新的安全要求吗?

@TranzitJim,单轨高架结构足够宽,可以容纳轨道本身,并具有访问路径。

@enno,如果他们保持地面跟踪,它不会’这不是平交道口拆除项目的主要内容。无论如何,在某些区域中,他们需要有足够的空间用于车站通行,并需要往返高架的​​坡道。

高架铁路的主要卖点是能够为社区使用提供空间。

@Harley,有两个问题:容量和速度。

通过启用更多更大的列车来处理容量。 这篇文章有一些细节,但变化的结合意味着到2025年的承载能力比2015年增加一倍。

速度较难,但目前大多数货运仍将在高峰时间之外,是的,V / Line只需在地铁服务之间滚动。轨道扩展将需要用轨道完全填充当前的走廊,并在某些地方获得大批财产,因此他们需要’ve decided it’现在不是优先事项。

@Jacob,如果他们再添加2条轨道,它们将在轨道结构外部运行(可能大部分沿着走廊的南侧),并且在大多数车站没有平台– they’d仍可用于特快/货运列车。

是的,他们’对PPE(个人防护设备)非常严格。

铁路期货研究所(Rail Futures Institute)正在竞选沿着丹德农(Dandenong)和南十字(Southern Cross)之间的公主公路路线的两条线路,仅在莫纳什(Monash),查德斯通(Chadestone)和考菲尔德(Caulfield)停靠。

这个想法是让所有Gippsland V / Line服务都使用此路线,同时也要有稳定的Metro服务,也要使用相同的快递方式。

我认为,看一下上面的结构,他们应该能够将第三个音轨放在中间,这是一个快速音轨。这将大大帮助V / Line服务。

不会’第三条轨道是某种虚假的经济吗?它’这是某种增强的传递循环,它增加了时间表的复杂性,因为您必须从两个方向考虑快递服务。

与Caulfield-South Yarra轨道以及South Yarra和Southern Cross之间的现有轨道相比,Skyrail似乎比通过南岸和South 墨尔本的Skyrail更加经济,实用和在政治上可行。

使用Westall和Dandenong之间现有的宽阔走廊似乎更容易,更方便,并且允许分阶段进行项目建设(由于停车方式,Caulfield-Westall最容易引起停车员冲突,因此是优先事项),并在发生以下情况时切换线路破坏/作品。

将现有的Caulfield-Oakleigh走廊用于另外一对轨道会非常昂贵,并且会对铁路线及其周围地区造成破坏,而Dandenong Rd走廊比现有的铁路走廊更好。

最复杂的部分是Oakleigh-Westall部分。连接到Oakleigh站将需要在Warrigal Rd内外进出一些非常不利的转弯(这种不利于表达铁路速度的转弯)(并且可能需要在剩余的Warrigal Rd加宽的采集之上和之上进行土地征用),并可能需要替换Warrigal Rd桥上有一个地下通道,但将为连接Chadstone提供最佳的交汇处,而保留现有的Clayton车站供Monash Medical Center使用。 Oakleigh和Westall之间的连接选项受到大量征地要求的限制。通过Westall Rd连接到Westall是最简单的选择。

查德斯通(Chadstone)和莫纳什·克莱顿(Monash Clayton)虽然确实从更远的地方得到了一些光顾,但它们主要服务于周围的几公里,因此不适合用于快速线车站。沿惠灵顿路(Wellington Rd)的Rowville线将为Monash Clayton提供最好的服务,而通过East Malvern将Alamein线延伸至Oakleigh将为Chadstone提供最佳服务。

为了使V-Line能够充分利用第三条轨道的优势,实际上,它必须在整个白天作为双向传递环路运行,而不是像Belgrave / Lilydale和Frankston线上的高峰快车道那样运行。与最近资助的复制Bunyip-Longwarry形成鲜明对比,以避免在Gippsland线上出现单轨延误。这就是为什么没有建立从Footscray到Sunshine和Newport的第三条轨道,而是建造了额外的一对Footscray-Sunshine轨道,并建造了Manor-Deer Park West线以转移Geelong线火车的原因之一。

新的克莱顿车站在克莱顿路的两侧都有入口吗?这将使往返公交车的交通变得更加容易,并减少行人lightdf对驾车者和公交车的延误。我看到了有关Bentleigh和McKinnon车站的评论,他们摆脱了火车平交道口,只是将其替换为行人平交道口。

@马尔科姆,不,克莱顿只会在克莱顿路东侧有一个入口。

但是,向北和终点站的巴士将环回,这意味着人们不会’无需过马路即可互换。

本周早些时候,在本特利自由党候选人Asher Judah主持的一个论坛上,一位女士抱怨本特利车站的行人灯。她说,由于人们不断穿越,因此需要花费几个周期。我认为打断她并问她为什么认为自己比过世的人更重要是不礼貌的— and it wouldn’如果没有的话,那么大的问题’t so much traffic.

当然,人行横道与平交路口并不相同。任何类型的交通信号灯都不会像平交路口那样受制于不可预测的长时间。必要时,应急车辆也可以覆盖/忽略它们。

丹尼尔(Daniel),我希望你问那位女士,为什么她比行人更重要!
我经常在散步时看到这种态度,这使我(双关语!)发疯。从看到你在十字路口过马路的司机’不要让路,让您在他们后面(或在前面进入繁忙的交通),那些在人行横道上停下来的人,那些在人行道上停车的人转移。这可能就是为什么我经常以一种脾气暴躁的心情来上班(尽管可能被挤在火车上的人太多了,他们的iphone,背包和BO对此也有所贡献)。

在本特利(Bentleigh)具有讽刺意味的是,过境点被拆除以帮助交通流。只能回到行人广场,或更糟糕的是由于行人。

我怀疑克莱顿(Clayton)出现新公交循环的原因之一可能是602(我对路线号的猜测)蒙纳士大学(Monash Uni)穿梭巴士使亨廷代尔(Huntingdale)的601压力,使乘客离开更远的帕肯纳姆(Pakenham)/克兰伯恩线和吉普斯兰线到新的班车。

通过互换让北行巴士而不是南行巴士有可能指示北行巴士的预计相对停留时间/装载时间。

从丹德农到城市的4条轨道的需求已迫在眉睫,作为伯威克市的居民,目前的火车在高峰时段已满,可以从伯威克直达主要车站,以缩短路程时间。
随着Pakenham,Berwick,Clyde和Cranbourne的增长,火车的需求将成倍增加。
需要有一条将所有当前线路都分开的外部铁路链接。

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