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运输

可视化:您的工作站有多少服务?

我不’t know why 我没有’之前不要想这件事:切片和切块 GTFS数据 不像我想的那样吓人,而且’导入到Google地图非常容易,因此您可以对其进行可视化。

找到所需内容并弄清其怪癖之后,您将获得一些非常有用的东西。

让’s从此开始: 每个车站平日出发的地铁列车总数. 点击这里 (或使用“查看更大的地图”图标)将其放大。

It’尽管对分组和颜色的控制有限,但很容易导入到Google Maps中。

因此,这些站分为:

  • 红色(每个工作日少于140个班次)
  • 黄色(140-202)
  • 绿色(203-262)
  • 青色/浅蓝色(高于262)。

出发包括双向 (包括终点站的到达时间),每天,星期一至星期四。由于夜间网络的通宵服务,周五的时间表略有不同。

我注意到的几件事

不足为奇的是,中央火车站拥有最多的火车服务,除斯托尼角(和石峰外的阿拉曼)以外的线路在那儿汇合。

为多条线路服务的诸如Caulfield和Clifton Hill的枢纽站(以及该线路的内部站)在这里也表现不错,在高峰期和直达列车服务的主要车站(如Box Hill,Glenferrie和Newport)也很适合。

由于来自Cranbourne的夜间班车增加了出发/抵达的人数,Dandenong可能只是涉足这一类别。

绿色 占去往Frankston,Dandenong和Newport的全天候班次最多的车站,以及一些从Box Hill到Ringwood的班次最繁忙的车站。

黄色 多数线路仅在非高峰时间每15-20分钟运行一次,但高峰时段的服务频率更高。

为什么中西弗茨克雷和热刺不太黄?因为在高峰期,它们从桑伯里(Sunbury)被一些火车绕过,这可能有助于平衡火车的载重量,但增加了等待时间。

It’对于一些黄色但不是很绿色的站点也有类似的故事:Highett和Southland,以及Ringwood线上的许多1区站点。

加油站的服务相对不频繁:全天20分钟(例如Altona Loop,Williamstown,Alamein和Upfield线)或高峰时段,但非高峰时段(例如Sunbury,Hurstbridge线的外围,Ringwood和Dandenong分支机构)或很少的服务,例如Stony Point线。

寻找有趣的事情是靠近城市的红色车站。我期望其中的一些,例如Upfield系列,只有一个 全天基本服务,部分是由于单轨。

我没有’不要期望赫斯特布里奇线的内部显示为红色。诸如韦斯特加斯(Westgarth)之类的车站由于在非高峰时段只有20分钟的频率而降至140阈值以下,一些高峰特快列车绕过它们。

星期一在国会大厦的Craigieburn线,下午2:57

升级需求

这样的可视化的本质是,并非所有站点都可以是青色和绿色。

但是政府面临的挑战是增加对那些红色和黄色车站,尤其是靠近中央商务区的车站的服务,以适应需求–不只是火车拥挤,而且 郊区总体旅行需求,包括填充开发引起的。

在某些线路上添加高峰服务是棘手的 由于容量,很容易提高全天非高峰/周末/晚上的频率–并通过减少等待时间为乘客带来巨大利益 和拥挤,并改善联系。

11 replies on “可视化:您的工作站有多少服务?”

如果您想要更多想法…尝试将其与每个车站的登机牌相结合,以直观地看到火车/使用情况(即哪些车站使用不当的地理模式)。一世’我不太确定如何做到这一点,但是对每个站点的火车上的累积负荷进行可视化也可能很有趣…

@andrew,我实际上已经完成了,可能会在下一个博客中发布!

是的,累积负载(假设每个人都进入CBD,然后再次出行,这不是’的确是这种情况,但这是最受压力的系统)。棘手的虽然提供快递服务。

我不’认为Laverton站上的绿色准确反映了所提供的服务。由于高峰时间约有1/3的时间是通过Altona环路提供的,因此比仅等待下一辆特快列车的速度慢,因此实际的客户体验类似于Aircraft或Williams Landing。纽波特是提供真正频繁服务的最后一个车站。

I’d根据一天中的任何时间到达车站,查看每个车站到城市的平均行进速度,包括等待时间。这样可以将利里代尔的里士满区分开。

很棒的工具。
对于我来说,这是一个持续的问题,即如何在晚上及时从弗林德斯街(Flinders St)到达萨里山(Surrey Hills)。下午6:00之后,服务方面有几个空白。当他们取消Blackburn服务(这似乎是很正常的事情)时,差距会加剧。
在工作日的5:00 pm至8:00 pm期间查看网络图表将非常有趣。
我在您的图表中看到萨里山(Surrey Hills)是黄色的,即使它是‘premium station’(仍不知道那是什么意思。。我认为这可以追溯到不久前的日子,那是在一天的大部分时间里派出门服务员非常特别的时候)。
萨里山(Surrey Hills)仅在晚上停止部分快速出站服务。它’尚不清楚用于确定哪些服务实际在此处停止的逻辑时间表。对于使用站台的人数来说似乎太少了,该站集中了乘客并加剧了2号站台狭窄东端的人满为患。这当然会影响服务的停留时间,因为仍有1000多名顾客仍在登机。向东延伸。
有时候,要在平台登机口滑行的队列会很好地延伸到第一个车厢。您冒着在队列可以离开之前关门的风险,然后去了Box Hill(我’ve seen it).
我会尽量避免使用这些服务,而会经常使用Blackburn服务,因此您可以坐下来。但它’速度较慢,频率较低(尤其是在6:00 pm之后),并且会定期取消。
当我使用有限的表达方式或什至罕见时‘super train’从里士满到萨里山的服务,我直奔5号和6号马车。仍然站着,但至少我能走了,当我到达月台出口时,最糟糕的情况已经消散了。
对了我’我喜欢萨里山(Surrey Hills)北侧停车场的新线标记。最终,随机停车现在变得更加有序,天生的天赋让他们似乎需要指导,而之前天生的差距很大或者两车之间没有空间。但它’20到30年为时已晚,锅洞仍然存在,邀请您在黑暗中扭伤脚踝。哦,然后那里’是车站南侧的另一个随机停车区。也许我们需要另一场选举前期准备才能使该停车场排成一排。

Highett和Southland错过了绿色路线,而包括Patterson-Glenhuntly在内,这是因为从Moorabbin出发的3班早高峰列车的最后2班对乘客开放了高峰时段的停车服务,从而使Glenhuntly-Patterson停下来,而早上在切尔滕纳姆(Cheltenham)结束的夜间高峰停车服务全无乘客。在发现这一点的过程中,我注意到从霍姆斯伯恩·马尔文(Hawksburn-Malvern)从早上8点之前的火车到早上8:40之后的火车,都有糟糕的柜台高峰服务。

丹尼尔再次进行出色的分析。

我多年来一直在说(几次在您的博客上发表评论),超越Eltham的Hurstbridge Len是该系统中最差的电车服务。这张地图很好地显示了这些:Diamond Creek,Wattle Glen和Hurstbridge(高峰时间20分钟,高峰时间40分钟以及晚上7点以后的60分钟有63条服务)。 Sunbury和Diggers Rest位居第二(91),而Upway,Tecoma和Belgrave位居第三(104)。

另一个好的地图是显示每个电台的频率–上午,高峰间,下午高峰和晚上。

人们指出的一件事是,东部有大量绿色站点,而西部则以黄色/红色为主。在得出有关资金偏差的结论之前,我要指出的是,数十年来,墨尔本的发展向东部和南部扩展的范围比向西和向北扩展的范围更大。

因此,火车线路更长,车站更多,因此总体上客流量更高。因此,需要更多的火车服务。

当然,北部和西部现在都在快速增长。 PT的提供跟上需求吗?不。

你呢’在电车路线和Smartbus服务的帮助下,同样会向东倾斜。

(RRL向西部提供了很多服务,但’t之所以显示在这里,是因为GTFS数据的此子集仅是地铁列车。)

@斯特林,是的’数据怪癖– it’的服务,不符合他们的去向。

在切尔滕纳姆(Cheltenham)和博士山(Box Hill)等具有快车道的线路上也可以看到相同的结果。 (考虑到从纽波特到拉弗顿的部分,类似于弗兰克斯顿和林伍德线的快车道)

@Philip,那个’d很有趣,但让我感到非常复杂!

@匿名,可笑的PM高峰林伍德模式确实需要修复。那里’就像十几种不同的停止模式。它没有’萨里山(Surrey Hills)偶尔会停在那里的特快列车是有道理的。他们确实应该专注于简单性,这可以最大化线路容量,因此可以更轻松地提高频率–包括为前往东坎伯维尔,坎特伯雷等地的人们提供的更多塞子。

@汤姆,那个’s right –请注意,某些测站仅*仅*低于或超过颜色阈值,因此’差别很小,例如Highett 201(黄色),Patterson 203(绿色)。

作为一名Seaford居民,这张地图很好地显示了我经常在Carrum车站附近终止的火车上经常遇到的挫败感。一世’我非常期待Kananook的新工作人员有望解决此问题。

我认为弗兰克斯顿只有绿色,因为火车直达石角。鉴于弗兰克斯顿的人口众多,到城市的服务不那么频繁似乎几乎是可耻的。

很棒的邮递员,没有’还不知道如此庞大的数据集可以公开获得。希望使用PowerBI进行出色的投资组合项目

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