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PT网络如何处理COVID-19

比较不同城市的公共交通网络及其COVID-19响应

我以为我’d浏览网络,看看是否可以找到有关各个城市的信息’全世界的公共交通系统都在适应COVID-19。 这不是详尽的清单 – it’只是一些我可以快速找到信息的城市的摘要。

显然是’重要的是要记住,这些城市的总体状况存在根本差异。我们在澳大利亚已将其控制在很大程度上。相同 能够’一定要说 适用于欧洲和北美。

一些措施非常普遍:

  • 加强车辆,车站和车站的清洁–尽管清洁产品和人员的短缺意味着某些网络关闭了某些站点和/或某些站点的某些部分
  • 鼓励良好卫生的信息:经常洗手,咳嗽和打喷嚏礼节
  • 鼓励人们除非必要,否则不要使用该系统,并避免高峰时段(错开旅行)

其他措施因城市而异:

服务水平手动消毒机面罩容量限制车费登机
纽约市MTA减少,不包括通宵通宵的地铁以进行清洁必修车站摊位无现金交易公共汽车的后门登机
伦敦TFL减少,部分归因于工作人员的空缺是的,包括所有车站推荐的除了几个车站没有现金

由于后门登机,一些巴士免费
改善驾驶员屏幕的公交车后门登机
温哥华交通推荐的公共汽车和海上客车(渡轮)的座位标记和容量限制后门登机和免费乘车已经到位,但从6月1日起逐步淘汰
洛杉矶地铁服务减少,类似于周末时间表必修预计不会在公交车上支付车费公交车后门登机
华盛顿地铁减少服务,缩短工作时间。一些车站关闭必修由于后门登机,公交车上无需支付车费火车的首末班车是 关闭

公交车后门登机
波特兰Trimet减少服务在车辆上必修总线容量限制巴士上没有现金
波士顿MBTA修改的服务,不包括渡轮必修公共汽车和电车(电车)后门登机
西雅图/金县地铁减少服务推荐的不付车费公交车后门登机
芝加哥CTA减少服务必修公交车后门登机
巴黎 RATP减少服务,缩短工作时间。一些车站关闭必修
布鲁塞尔STIB-MIVB没有通宵服务必修没有现金交易公共汽车/电车后门登机
柏林BVG全面服务必修没有机上门票销售公交车后门登机
新南威尔士州悉尼交通全面服务没有仅使用带标记的座位来限制容量Opal卡有效的地方没有门票销售
珀斯珀斯珀斯较小的更改,例如没有深夜火车没有公交车上的现金箱(不设找零)

收费站停车暂时免费
后门 出口 在可能的情况
阿德莱德地铁减少巴士服务以满足需求没有
布里斯班Translink全面服务没有不接受现金 自动售货机除外公共汽车的后门登机
墨尔本 PTV全面服务没有没有除自动售货机外不接受现金禁止在电车和某些公交车上使用前门(视运营商而定)

面罩 有关公共交通规则的规定大多反映了那些城市中更广泛的规定。 (请注意,它们通常是指遮盖物,而不是专门指口罩。通常认为围巾和头巾是可以的。)

硬容量限制 似乎仅在温哥华,波特兰和悉尼就位–我看过的其他城市都没有强加他们。大多数只是鼓励人们与他人保持距离,而不是强迫他人。 (请记住:以上不是详尽的清单。)

And 墨尔本’s response? Here’s a summary, from 一个演讲 PTV / DOT本周向UITP提供的信息:

DOT / PTV 新冠肺炎响应

公共信息和建议 来自PTV的在这里,并提供一些建议,以保持距离,保持良好的卫生习惯以及错开旅行路线。

墨尔本’s capacity problem

Here in 墨尔本, patronage has 已恢复 达到正常水平的20%。我们被告知,适当的物理距离要求系统以大约15%的容量运行。

(它’对我来说尚不清楚,飞来飞去的数字是否可以直接比较,因为它们似乎在衡量不同的事物。赞助人通常不会填满100%的容量,尤其是在非高峰和非高峰时段。)

因此,如果要保持物理距离,随着更多人上车,公交/火车/电车的容量将如何应对?一个重要的信息是要求人们错开行程。

但是一个大问题是,在墨尔本非高峰时段, 公共交通能力下降,尤其是在火车上。

显示的百分比是 减少 高峰时间之后的服务/容量。
比较8:00-8:59am和10:00-10:59am。 资源.

本周发布的这项PTUA研究发现 整个网络 高峰后容量下降了56%。在某些线路(Hurstbridge,Mernda,Craigieburn和Sunbury)上,服务数量下降了三分之二– 67%. It’晚上甚至更糟。

您可以’告诉人们错开旅程 避免高峰时段(如果可能是非高峰时间) 一样拥挤.

某些路线上的公交车容量和电车也将成为问题–例如,晚上的电车大多每小时下降到3辆–与高峰相比,某些路线的降幅约为70%。

墨尔本’拥挤的热点:免费电车专区

当然有’s the Free Tram Zone –长期以来,CBD的拥挤一直是一个问题,但自由贸易区 使它变得更糟。每天在中央商务区的这种拥挤可能是一场等待发生的公共卫生灾难。

一些城市有 特别要求维护票价的收取 作为预防或抑制拥挤的一种方式。

考虑到不良的拥挤回报带来的风险,现在将是一个非常好的时机 摆脱 自由电车专区。

柏克街96号电车拥挤

广泛的措施

It’新兴研究清楚 阻止病毒传播的最有效方法涉及 广泛的措施.

It’不仅要有良好的咳嗽/打喷嚏礼节和身体疏远。

全球许多城市都在使用手消毒器分配器,以便人们保持双手清洁。 (我个人’我旅行时有一个小瓶子随身携带。)

面罩是世界上许多城市推荐或要求使用的公共交通工具–但尚未在澳大利亚。

值得注意的是,面罩(尤其是那些 手术口罩)’t有助于保护穿戴者,但有助于阻止穿戴者传播COVID-19 当他们不穿’没意识到他们有它。在澳大利亚,’我们不建议佩戴它们,但联邦首席医学官布伦丹·墨菲(Brendan Murphy)拥有 支持他们的自愿使用.

一些研究表明 通过咳嗽,打喷嚏和说话传播的病毒比通过触摸物体传播的病毒更普遍,这意味着,遮盖脸面可能比拉开距离更重要–并采取良好的预防措施。

如果进一步的研究证实了这一点,那可能会让当局放心–公共交通依靠有效地运载大量人员。他们的主办城市也依赖于此。

将物理距离加强到澳大利亚标准的1.5米,尤其是长期使用, 可怕的后果 适用于城市及其公共交通系统。

也许在距离不可能的情况下,其他措施的良好执行可以帮助填补空白,并确保乘客和工作人员的安全。

迄今为止,澳大利亚在COVID-19方面做得很好。保持这种方式意味着公众和当局的警惕–包括在研究不断涌现时考虑所有可用选项,以减缓并阻止这种传播。


更新6/6/2020: 这正是新兴研究的意思:

所以在距离不远的地方’在可能的情况下,例如在公共交通工具上以及商店和难民营等各种各样的地方,’建议用自制口罩盖住脸部,以免传染。

显然,鉴于社区传播率很低,这在澳大利亚有多重要,将引起争论,但运输当局将希望对此进行仔细研究。

更新9/6/2020: 关于地铁是否可以/将修改火车门以自动打开,我们终于有了答案。答案是不。

11 replies on “PT网络如何处理COVID-19”

我很困惑地注意到华盛顿MARTA限制了第一和最后一辆马车关闭。查看他们的站点表明这是为了确保操作员(驾驶员)和其他重要人员的安全。

这很奇怪,因为MARTA车厢是完全标准的地铁车厢–操作员坐在自己的隔离式驾驶室中。我能想到的唯一原因是空调系统和空气经过乘客轿车后的再循环。

关闭两个完整的车厢会大大降低服务能力。或者更有可能大幅增加其他车厢中的乘客密度和风险。

@andrew,当时’据广泛报道,但在几周前的一个阶段,维多利亚州的RTBU以空气流通为由,问是否有可能使Comeng列车的第一辆和最后一辆车不可用。 (我认为第10频道对此进行了报道,但现在我可以’t find it.)

PS。我认为您的意思是WMATA,而不是MARTA。从记忆中来看,MARTA是亚特兰大系统。

我注意到Comeng火车的问题。我想知道,鉴于这些火车现在已有多少年历史了,几年之内即将拆除它们,修复这个问题有多么容易。

如果您有带开放式车厢的火车(例如西门子火车或新型HCMT),那将很有趣。如果您关闭了Comeng火车的第一扇和最后一扇车门,您将无法操作Siemens或HCMT。

因此,该系统仅在一段时间内只能与Comeng和Xtraps一起运行???

关于火车的空气循环,耶隆·魏玛(Jeroen Weimar)向无线电回叫者保证,电车空调可以有效地过滤循环空气并引入外界空气,因此我认为火车也是如此。然而………..当他们比我们更不了解COVID的发行方式时,请他们信任最高管理者?

英国政府现已宣布,所有公共交通使用者都必须戴口罩。

摆脱免费电车专区的绝佳时机。无论如何,几乎没有直接投票。城市中的免费电车听起来不错,而大多数通勤者都没有考虑并意识到自己没有’无论如何,请为城市电车旅行支付额外费用。尽管票务检查员严格限制了边界,但无知的,卑鄙的和故意的却经常破坏边界。如果政府坚决主张废除死刑,反对派将没有立足之地。

抱歉,我以前的帖子中有一些错别字。

打算阅读第一和最后的汽车,而不是第一和最后的门。

伦敦交通:“从6月15日星期一开始,我们将强制使用脸部护理。
根据政府的新指南,从6月15日星期一开始,乘坐公共交通工具旅行的所有乘客都必须戴上口罩。这将适用于您整个旅程中的所有TfL服务。”

英国是全球第二大死亡人数的原因之一是,他们在执行合理的限制方面一直感到缓慢。 3月初,当一个表弟从英国来这里时,我注意到他们只有118例确诊病例,而澳大利亚只有57例。澳大利亚的人均病例数比英国多。那时鲍里斯(Boris)演示了您去探访COVID病房并与患者握手时发生的情况。也是在Scomo宣布他打算周日参加足球比赛之前。随后,彼得·达顿(Peter Dutton)带着礼物从美国返回,并摆脱了美国的自满情绪。滑动门…

我认为英国也一直在低估。根据死亡人数,我怀疑他们有几百万例病例,而不是他们承认的279,000例确诊病例。如果你不是’病得要去医院了吗’经过测试,因此您不算是确诊病例。大流行初期就是这种情况(海外旅行者和其他特殊情况除外)。

我认为,口罩不应该’每天需要处理的新病例数量仍与现在一样低。在墨尔本漫游时与covid19结识某人的机会非常低。

羞耻羞耻丹尼尔。以Covid为借口推动您的口头禅废除免费电车专区。严重的是,这很低。您以前曾发表过许多文章,为何出于假定的经济原因等原因应该去免费电车专区,现在您使用大流行病继续进行。真的很差。

我不得不质疑有人哀叹结束免费电车专区的说法的动机,当时整个网络的频率几十年来一直很差,几乎没有任何意愿对此做任何事情。

另一个提醒是,在RRL开放之后,应该对时间表进行大修–这是五年前!

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