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运输

添加了一个站,删除了一个站

在平交道口上要多一点。

自从我发布了更新, 一世’我收到了一些有用的更正,’ve已应用于列表。

但是上周有 有趣的更新 在其中一些。

4 + 5上热闹的人群在等一列火车开往西北。出现什么?一个到帕克纳姆。

帕克纳姆线将延长

帕克纳姆过境点将是高架铁路–我们已经知道了。但是那里 ’这是设计的有趣转折。

帕克纳姆(Pakenham)是地铁线路的尽头,列车在服务之间进行中转,并且看到V / Line列车通过。这导致后者的延迟。

同时,该生产线的新HCMT机队稳定在距离更远几公里的新仓库中。这意味着架空线已经到达了仓库。

他们没有在Pakenham建立其他平台,这会使Skyrail设计变得复杂,而是’ve决定改建一个 额外 东帕克纳姆(Pakenham East)的地铁站,地铁列车将在那里终止。那里的额外轨道将使V / Line火车轻松通过它们。

这也将为附近的新住宅服务–尽管目前的结构计划似乎并没有’尚未考虑新车站。

总体而言,这似乎是非常明智的计划–通过在广场外思考解决许多问题。

萨里山和阿尔伯特山

可能更具争议性:移除萨里山(Surrey Hills)和阿尔伯特山(Mont Albert)的平交路口总是很棘手,因为现代标准规定了平直的平台,并且两个车站的当前位置都在曲线上。

该区域的渐变 (线索在电台名称中–蒙特的意思是“山”)也使事情复杂化。天轨不是’确实是一种选择,但要在街道以下的Mont Albert保留一个车站, 他们说, “a daunting 从平台到地面爬升12米 ”.

萨里山站,2019

1970年代的一项计划涉及拆除半个郊区 在铁路线上延伸Warrigal Road。可以理解,该计划得到了足够的回击,但从未实现。

2020计划鉴于Surrey Hills和Mont Albert站是 相距仅800米, 就是它 他们将它们合并为一个站,在直线段之间。

来自 平交道口拆除项目网站

新的组合车站将在两端都有入口,使其距现有的萨里山入口约150米,距蒙特阿尔伯特约400米(包括一条主要道路)。

关闭/合并站是平交道口拆除项目的首个站。其他站点的站点位置也略有移动(例如在Hughesdale,站点从道路的东侧切换到西侧),但是到目前为止,还没有人参与减少站点的总数。

政府表示,重写贝尔格莱夫/利利代尔线的时间表将导致更多高峰列车停在新车站,这大概意味着更好的服务,特别是对于当前的阿尔伯特山用户。

该项目将需要为新车站提供高质量的步行和自行车道,但还有其他一些问题会浮现在脑海。

  • 汉密尔顿街购物中心(毗邻Mont Albert站)将如何生存’会失去一大堆的光顾?
  • 将交通信号灯设置为穿过Mont Albert Road(在旧车站/购物中心与新车站之间)以对行人和骑自行车的人做出快速反应,还是将其留为等待年龄的标准做法? ?
  • 新的铁路路线会否为未来的第四条轨道做好准备?有一天,这对于迎合双向的快车来说将是重要的。
  • 在这里可能是最不重要的问题:如何称呼组合电台? (一w’s suggestion: 光猪六壮士)
  • 鲁滨逊路地下通道会留下吗?它’s one of 墨尔本’最低的净空桥梁,幸运的是在一条小巷上(见下文)–距联合路下方的铁路线不到400米。尽管没有人行道,但对行人来说却是方便的捷径,但是一旦联合路过马路,对于车辆来说就不那么重要了。
  • 那当地人对此怎么看?除了对商店的担忧之外,还有一个新闻是’确保他想要在他家门口有一个火车站(我’m sure he’一旦他的房屋价值开始上涨,我就会很高兴),我’我几乎听不到窥视。

多个入口

新的萨里山/蒙特艾伯特组合车站两端的入口必将帮助当地人轻松搭乘火车。

很高兴看到更多的车站设有多个入口。它带来了很多 步行性好处,并且’最低的成本(尤其是在重建车站时),但是– 除了那些为Myki慢读者提供的内容 –试图每个站获得一个以上的入口/出口 就像拔母鸡的牙齿.

至于合并站’可以理解为什么’我们选择了这种设计,以克服一些真正的工程挑战。但是我绝对不会’不想让它成为常规模式。

17 replies on “添加了一个站,删除了一个站”

我不知道不合并电台。我长期以来一直认为,如果他们最终用高空作业线的南部撞上天空,他们应该合并Anstey和Brunswick站。他们可以在希望和维多利亚大街上设置出口,而不会损失太多步行流量。

我认为有一个案例可以考虑合并车站,其中一些车站非常近,可以通过多个入口来解决,而您所提到的对乘客进入的影响却很小。这将使重建站更便宜(一个而不是两个),并缩短旅行时间。

对于Belgrave / Lilydale线,增加第四条轨道将需要重建Surrey Hills和Burnley之间的车站,以拉直轨道并将平台移至外部轨道。坎特伯雷站和查塔姆站(相距仅500m)可以合并成一个新站,该站将从查塔姆向西移动,直到直线段允许,两端都具有入口(主要问题是需要穿越坎特伯雷路才能到达从西入口到Maling Rd商店)。

同样,Glenferrie和Auburn可以替换为Swinburne旁边中央花园附近的新车站。通往车站任一端的匝道可为您提供前往Glenferrie和Auburn道路的短途步行路程。最后,如果将Alamein线转换为轻轨(并延伸至Chadstone),则新的轻轨站可以完全取消East Camberwell站(但不利的一面是,向东行驶的乘客需要返回到坎伯维尔)。

通过这种方式,可以消除3-4个车站,而对旅客出入口几乎没有影响,从而降低了成本并加快了服务速度。如果发生这种情况,那么您可以考虑从Box Hill到Richmond拥有专门的快递服务,而无需在Camberwell或Glenferrie停下来,因为在Box Hill上更改这些服务的时间影响比今天要小。

那里’从Mont Albert到Box Hill的距离已经很长了,所以那里’新车站和Box Hill之间的差距将更大。
大概新站点需要水平(以及平直)?从萨里山(Surrey Hills)到现有的阿尔伯特山(Mont Albert)的攀爬是非常重要的,但是如果铁路在联合路(Union Rd)降低,并且新平台要平整,我想知道是否会到达蒙伯特路(Mont Albert Rd)末端的新车站比“从平台到地面爬升12米 ”作为不重建蒙特阿尔伯特火车站的原因之一。

我认为合并站点是一件好事,因为有些站点之间的距离太近(即距离小于1公里)。这两个站相距仅不到700m,而查塔姆距萨里山仅约700m。只要新台站位于中心位置(原位置),’除了要走几百米以外,还要有太多的缺点。

一件事我’d还想从新的Pakenham East站看到的是Pakenham铁路线保留了其当前名称。我发现这有点浪费钱,而且当他们延长线路时,他们将其重命名为终点站名称时,也有些混乱。

我认为以线条命名时,规则应该是它的名称反映行进路线的地点,而不一定是终点的地点。珀斯的Joondalup线就是一个很好的例子,该线现在终止于Butler,但保留了其名称。

我的另一对电台’讨论过关于合并的讨论是Hartwell和Burwood…在公路桥上新建一个Burwood车站,以便可以更好地连接电车等!

可以理解的变化,尽管在Mont Albert车站感到羞耻,却是进入这座城市平台的乐趣。在街道上,您可以在隔壁拿起一杯咖啡,看看火车是否到达并直接走。

希望新车站是’它被一个大型停车场所环绕,步行和骑车都能与萨里山(Surrey Hills)和蒙伯特村(Mont Albert Village)的联合路商店相通。

我不懂的一个因素’尚未讨论Mont Albert Rd或Union Rd穿过新的沟渠的道路宽度。希望足够适合未来的人行道和隔离的自行车道。现在这些感觉宽敞(因为它们’重新平交路口),并且在此线上方不应有空间,特别是对于步行的人。

就增加现有车站的入口而言,那里有很多容易的机会,但是对于初学者来说,我认为像里士满这样的车站应该只在运营时间开放其体育场末端入口,而不仅仅是在活动当天开放。

在萨里山/阿尔伯特山计划…
移除Mont Albert Road平交道口和Mont Albert Station,通过额外的Mont Albert Road行人信号灯/人行横道(所有’一个仅在东150-200 m的地方)似乎很傻。对于前全部需要到达Mont Albert Road另一侧的新车站入口的前Mont Albert乘客,交通将被停止。当然,应该包括人行天桥(穿过战the,然后在新车站入口侧穿过Mont Albert Road地下通道)。
我怀疑Beresford街和Lorne Parade之间是否有足够的空间容纳3个宽敞的未来证明平台和3条轨道。萨里山的狭窄平台已经是一个拥挤和安全的问题。我可以’看不到3个平台的空间,足以容纳当前萨里山站和阿尔伯特山站的游客。
他们是否打算在计划中的某个地方为PTV维修车辆提供特殊停车位?自从在南停车场东端的新萨里山变电站占据了正常的维修登台区之后,PTV和承包商的工程车辆通常会关闭剩余的宝贵公共停车场中的很大一部分,以进行登台工作。维护分期需要应与扰乱停车位的顾客分开考虑。
萨里山(Surrey Hills)最大的客户体验问题是早上7:15左右无法上公园。不确定该方案似乎试图解决此问题–只是说停车场的数目不会减少。他们已经通过封锁路口减少了停车位“bush parking”我怀疑有人知道萨里山(Surrey Hills)实际有多少个停车位。北侧停车场仅部分标记,南侧停车场未标记–随机停车泛滥(这个问题已经被投诉了30年左右)。停车场现代化将始终在一定程度上减少停车位的数量。但是,它应该比被随机的派克挡住更好。
区域1最终将扩展到Box Hill还是将其截断回Surrey Hills。它目前在蒙特阿尔伯特(Mont Albert)结束,造成大量萨里山(Surrey Hills)游客从东方来,开车进入1区,而不是使用布莱克本(Blackburn)和博士山(Box Hill)。一世’s认为1区应该扩展到Blackburn,以更好地分散负载。

@Paul,当Sunbury线和Cranbourne / Pakenham线合而为一时,他们仍然需要仔细考虑线名。

@Wallfly,让人过马路不是’这虽然很出色,但即使是对行人最有利的编程,也远比无法预测的繁忙平交道口那样具有破坏性。

关于平台宽度,大概是您’遍及Lorne Pde的细节成为Beresford St关闭的一种方式和一部分。

I’我不确定您对延伸1区的意思是什么。自2015年以来,区1 + 2的票价已限制在区1的价格上,因此很少有人会从布莱克本或博士山驾车到萨里山赶火车,尤其是那些不那么频繁的人服务。

实际上,自更改以来,萨里山的游客量下降了12%,蒙特阿尔伯特省的游客量下降了19%。 //www.cn-jirun.com/2019/09/23/zone-changes-affected-train-patronage/

根据 //engage.vic.gov.au/lxrp-surrey-hills-and-mont-albert ,在“反馈”部分–*不会*有多余的空间来播放第四首曲目。

“为了使这三个轨道都适合沟槽,我们已经需要修改Lorne Parade和Beresford Street。如果没有强制收购和我们的建议,增加第四条轨道将很难实现’我们已经收到有关网络未来需求的信息,这表明第四个目标是’t required.”

保留Pakenham行名称可能是有意义的,因为这实际上是镇中心。与区域性路线类似– they’仍然是吉朗,巴拉瑞特和本迪戈,而不是沃恩池塘,温杜里,鹰鹰/埃普索姆。一世’ve总是发现V / Line导体将Geelong宣布为‘Geelong main station’,以便将其与总站区分开来。

附带一提,在家四个月后,我’最近两天回到办公室的吉朗–我的Myki昨天早上检查了瓦南布尔的出站服务(自大流行开始以来第一次)–令人失望的是,我忘记了延期付款,不得不支付默认的高峰票价!

@丹尼尔
感谢您对区域票价的注意。’从我的论点来看,我会打折扣。
停车时…需要注意的是,目前Beresford Street和Lorne Parade都用于萨里山(Surrey Hills)和Mont Albert站之间的路内停车。估计总共可能有150个点。一世’保留对更改的判断,直到这些街道上当前有多少个停车位要走的细节。
艺术家印象不’显示许多汽车,而现有的萨里山(Surrey Hills)停车场中有一些已被涂上其他用途。我可以’看不到他们如何声称可以维持停车场的水平。
也许可以考虑在萨里山(Surrey Hills)的北侧和南侧停车场进行一些切割和掩盖。
当我’过去在您的站点上发表评论,乘坐公交车到达此地点,我的本地车站使典型的通勤旅行时间(车站到车站)增加了一倍。
I’我不反对该提议,但希望看到以实数为单位解决停车问题的真正解决方案。毕竟,当前设置的客户体验排名第一(对于15-20分钟步行到车站区域之外的人)。
对艺术家的印象… let’除了在墨尔本为我们服务的华丽的时尚别致之外,它还具有一些更具吸引力的设计影响力。 C’墨尔本的mon建筑师加紧努力!我们曾经是奇妙的墨尔本。当然,新车站没有’不必再成为另一个时髦的工业烂摊子(金莲花,布莱克本和米察姆站都惨不忍睹)。

暂时忽略平交路口的位置,坡度会发生变化,“track straightness”在它们之间(以及由此产生的对地面/地下和精确的站台对准的影响等),我本以为从纯间隔的角度来看,考虑到坎特伯雷,将萨里丘陵站和查塔姆站合并起来更有意义– Chatham – Surrey Hills –阿尔伯特山之间的距离大约为800m,并且在一些步行友好的街道上,而勃伯山到博士山的距离已经为1.4公里–并且有些行人敌意。查塔姆/萨里山的结合使坎特伯雷至Box Hill的间距非常均匀,为1.2-1.4公里–与建议的800相反– 1.2km –坎特伯雷1.8公里– Chatham – “Mont Surrey” – Box Hill. Combining 查塔姆/ Surrey Hills would produce a better bed-shed outcome i believe.

Obviously, the initial practical considerations around grade, 轨道平直度, level x-in’本身等不容忽视,只是暗示间距似乎在这里占据了相当大的后座。

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