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南国车站:现在预计2017年开放

我记得工党和联合政府曾承诺建立南国车站。

那是2010年。我告诉我的孩子们,他们很兴奋。 他们 were 15 and 12 那时,正是他们渴望独自探索城市和郊区的时代,他们和朋友一起去了诸如南国这样的地方。

这列火车不会在Southland站停下来。因为仍然没有't one yet. #SpringSt

当然,是联盟赢得了2010年大选。 2012年,我回顾了进展 —当时不多。到2013年,计划的一些细节 已经出现 —一个基本站。没关系,我说—花式的便利设施可以稍后再来。重要的是只是构建它。

洗手间? 没那么重要。一楼的中央有些地方,距离约150米(或一列火车长)。

公交转乘? 没那么重要—前往南国的几乎所有公交路线都已经在其他车站与弗兰克斯顿线相交。

实际上,考虑到人们可以合理地期望Westfield一旦将其扩展到火车站,甚至在火车站上方,就可以扩展中心’s clear it’为了带来更多的下注者,无论如何提供的许多设施很可能都会被更换。

即使采用准系统设计,也要等到2014年才能在州预算中提供全部资金,并预计会开放 在2016年 .

去年,当我向她询问这件事时,当时的Bentleigh Elizabeth Miller议员告诉我,该工程将于2015年初开始。那时,唯一的进展就是在现场拉开了几面横幅。

本星期 她指出 当资金到位时,她曾是国会议员。是的,那’很好,但是如果那件事发生在2012年而不是2014年,并且电视台在2014年大选之前完成,她可能有 紧紧抓住她的座位。附近的Carrum,Mordialloc和Frankston可能也留在了联盟。问题在于,在2012年至2014年之间,联盟如此固定在东西方链接上,以至于他们将球投向了像这样相对便宜的公共交通承诺。如对比。

本周的新闻是PTV正在举办咨询会议(3月19日5:30-8:30pm,切尔滕纳姆社区中心,3月21日9 am-2pm在南国)—厕所又回到了范围。

他们’我还想知道在铁路线另一侧的经由Tulip Grove的入口处的社区景观。当PTV看到街上的一处房产要出售,买下来并用于建筑时,似乎PTV的某个人对他们充满了智慧。—无需强制购买。我认为它’d还应提供永久性的车站通道,并在街道上设有停车限制,以防止购物者在那里停车—但是问当地人他们的想法是有道理的。

(I’我猜是数字 60郁金香格罗夫 —似乎已于去年中旬售出。)

但他们 ’现在说车站是 预计2017年开业.

到那时南国车站建成,我的孩子将分别是22岁和19岁,两者的年龄足以驱动—尽管按照目前的兴趣轨迹,’我没有假设他们会开车。 那’当然是另一个故事,但从根本上讲,如果我们’希望将来开车的人减少,他们将需要其他可行的选择来解决问题。

凭借令人震惊的巴士服务和极为不便的火车通道,它’南部地区仍然如此依赖汽车,这不足为奇,而且’每个周末都要寻找公园的地方。车站开放得越早越好。

PS: 我知道车站是 尽管有公共厕所,但计划将其设置为Premium(专职人员)。这可能是此类电台的第一个,并且可能意味着 Exeloo 型安装。此外,Hallam车站(不是Premium车站)也是 厕所的选举承诺,因此很可能会获得Exeloo。推测这种类型的自动自清洁马桶也是配备人员和无人员的其他站点的一种选择。

更新8/3/2015:一些当地居民的评论促使我挖掘出我去年遇到的场地计划。它’是从2013年开始的,因此可能已经过修订,但希望能表明当前的计划。毫无疑问,我们’在咨询会上会听到更多。

南国站:概念发展图,选择4(2013年3月)

It’s hard to see here — 点击这里查看大图.

2015年1月1日更新: PTV发布了更多详细信息,计划和艺术家印象 在他们的网站上.

根据评论,该计划与上图相比有所变化,平台沿直线向南移动。

南国计划-PTV发布11/3/2015

It’值得注意的是,其目的不是重新定位轨道。由于附近的海湾路大桥,这显然是困难/昂贵的。这排除了该站的孤岛平台。

42 replies on “南国车站:现在预计2017年开放”

邻近的物业购买是一个极好的举动,直接出自VicRoads手册中有关如何成功管理基础结构的手册。可悲的是我有一种感觉’t a “top man”在PTV或提出这个想法的政府内部;但是也许聪明而进取的低级员工将把公共服务塑造成可用且敏捷的野兽。我可以希望。

南国站也没有’除了平台,坡道和灯光(再加上其他便利设施)之外,不需要任何其他东西。用户赢了’关心,公众赢了’不在乎,但如果不是’t在新闻发布会上打勾,该死的会受到不好的报道(然后人们会很在意抱怨)。另一面是第一次正确使用,因为它可能已有30年没有被修改过了。

我想知道他们是否会留出第三首歌的空间吗?我想知道公共服务部门中的每个人是否仍然在想这件事?

延迟不好,但是有厕所会很好。

All non-premium stations should have been given Exeloo -type insulations when the staff went but it is still a worthwhile project. 他们 are even better than the standard of many premium station`s loos, only the city loop and recently renovated stations have better loos.

购买Tulip Grove非常好。我希望可以轻松地与地下通道和车站入口集成。为了使入口具有最佳的行人通道,应在Crocus Court和Luxmore St.之间建造一条人行道。

谁实际上是反对该站的。这就是为什么我们无法在PT投资方面取得进展。这不是唯一的情况,我记得墨尔本地铁及其无法提供服务的原因’可以建造的就像丹尼斯·纳普西恩(Dennis Napthine)的柏林墙一样。

由于政府的更迭,一切将至少推迟12个月。我在DTPLI进行了网站迁移,然后查看了我在2012年曾经研究的交通运输部网站。我还设法查看了一些较旧的内容,包括规划文件,这些文件表明某些交通规划需要数十年才能实现。

博士山火车站建于1980年’可能是Southland设计看起来最佳的模型。它可以将车站和购物中心整合在一起使用相同的概念。

I’很抱歉,但是建议的位置不是Southlands车站,火车在需要停止之前几乎没有离开切尔滕纳姆。对Westfield没有影响(dosn’不会影响他们的停车位等),但对计划尚未公布的居民至今仍未对该项目进行任何咨询,这将对他们产生巨大的影响。在大街上以低价购买一所房子只会使这种影响更大。任何了解Tulip Grove的人都会知道,在这条街上提供访问权限完全是不可能的–在没有直通的道路上没有停车场,也没有能力处理增加的交通。整个事情都以可耻的方式处理。

@有关居民,’不是很正确。车站就在停车场旁边,距切尔滕纳姆约1.1公里,距Highett约1.2公里。在墨尔本的许多地区,车站间距通常为1公里’的铁路线,实际上比弗兰克斯顿线的奥蒙德至穆拉宾段的车站更远。

就是说,你’re correct that — from what I’ve heard —车站占地面积获胜’对韦斯特菲尔德的影响’s land.

没人建议Tulip Grove应该提供车辆前往车站的通道。无论该物业是否开放作为车站的行人入口,市议会都应研究停车限制(基于时间的限制或仅针对居民/许可证),以确保没有人知道可以在那儿停车以进入南国或搭火车。

I’d强烈建议您和其他居民参加咨询会议之一。

由于某种原因PTV’s 网页 仍然没有’t显示详细信息(他们应该确保人们知道这一点并且可以参加– that’这就是重点!),但是 领导人 确实:

维多利亚州公共交通局将于3月19日在5.30pm至8.30pm在切尔滕纳姆社区中心举行咨询会议,并于3月21日从9am至2pm在Southland购物中心举行咨询会议。

根据我的Google地图计算,海湾公路大桥位于Highett车站和Cheltenham车站之间,距离约为1.16公里。由于某些莫名其妙的原因,Southland提议的车站位于从1.36公里延伸到切尔滕纳姆的1.54公里以外的地方。那不是1公里的距离!拟建车站的一小部分直接面对韦斯特菲尔德(Westfield)的土地,远离海湾路(Bay Road),大部分都返回住宅物业。它甚至距许多Tulip Grove居民的起居室仅数米之遥。为什么?拟议中的出口进入Tulip Grove,由于它不影响Southland,因此它很快将成为Tulip Grove Station。进入和停车在Tulip Grove中已经是一个问题,因为这是一条非直通道路。这项出口提议将增加交通,接送,下车,行人,购物手推车和垃圾的名字,其中包括一些负面因素。 Tulip Grove已经可以通过人行道进入Bay Road,所以为什么不在中途站在那里建车站。

嗨,丹尼尔,我’m 不 sure if you’我已经看过这些计划,但是目前的提议并不紧靠大多数停车场,我想也许公众会对平台南端切尔滕纳姆车站这么近感到惊讶。最重要的是,当这个车站被提升为提供通往南国的通道时,它将在交易时间之外完全投入使用,这没有任何意义。

尽管我们许多人打电话,但与受影响居民的磋商尚未进行& using the “online enquiry form”. The plan in it’当前的状态无法为受影响的居民提供真正的安全,隐私或隔音方面的考虑,并且由于必须靠近车站,因此火车必须非常缓慢地驶过该区域,这超出了直接在站台上的车站。一世’确保在整个过程中都与韦斯特菲尔德进行了积极的协商,因此可以肯定的是,在公开会议上进行调查之前,所有受影响的人都应该受到同样的礼貌和机会表达自己的观点。

鉴于建议的距离,该计划是否真正满足公众需求尚待观察,但无论考虑安全性,隐私性&对生活质量的总体影响应事先给予居民,而不是他们需要争取的东西。我向任何人提出挑战,要求他们进入我的后院,并诚实地告诉我,目前的计划对我的家庭没有任何不利影响。我怀疑来分享计划的PTV女士们能否对它进行积极的调整。

在社交媒体上已经向我指出,我生活在火车线上,所以我期待什么。我希望每20分钟就能有10秒钟的高速火车,我对此有充分的了解。我没想到一年的沉重建筑,对我的家庭的破坏,该建筑对健康的潜在影响,然后是电灯,PA系统,醉酒的人&人们试图24 x 7爬我的篱笆。我没想到慢火车 &围栏外面的平台,由于线的高度,可提供对后院和房屋的完全视野。而且我绝对不希望所有这些事情都由某个人来决定,而无需进行任何讨论,不审查我的财产并且不考虑其影响。

关于您要购买一所房子的观点,如果有的话,我(和我的许多邻居)也会抓住机会’ve been given.

I’ve加上了我最近的最新计划,虽然是在2013年制定的,但它是去年制定的。也许情况有所变化,但它显示了该站与Southland完全相邻,仅保留了80米(用于将来的平台扩展,如果发生了超长列车),则向南延伸。

It’上面博客文章中显示的内容,或者单击此处将其放大: //www.flickr.com/photos/danielbowen/16128366434/sizes/o/

It’值得指出的是,从下午6点到末班车,该车站将有PSO值班,因此您担心酒后驾车和人们攀爬栅栏(根据计划,栅栏高度为2米,因此只有巨人才能看到您的花园)至少在下午6点之后可以放松一下。

火车的营业时间将与其余路线保持一致,是的。请记住,Southland的电影院和超市营业至深夜,我敢说当地居民也可以利用该车站来满足他们的一些旅行需求吗?

我同意缺乏协商。希望会议的召开将对此有所帮助。它’提醒您,无论项目多么逻辑,他们确实需要与当地人进行适当的沟通和咨询。

好,谢谢。显然,这是值得关注的事情。

想到:他们是否懒惰并重新调整了站位,以使入口(在平台的北端)与所购置的物业对齐,例如将整件物品向南移?

我一直想知道这个开发和车站的住宅方面。显然,Westfield一侧有足够的空间,但是Tulip Grove一侧的情况看起来很紧。

我个人就住在Lilydale / Belgrave / Alamein线的旁边,从窗口中可以看到Hawthorn站台和所有三条轨道,当我键入时。我在一周中有大量的特快列车,而在周末,上午10点至晚上7点之间每十分钟一班。当然,我选择住在这里,充分了解自己所从事的工作,并且没有’t a day when I’抱歉,您的决定。一世’我已经在这里住了13年了,最近八年我都没有’t had a car.

显然住在这么近的火车站是’不会对每个人都好,但可以肯定的是,这个车站将为许多当地人带来帮助,也将为像我这样的人提供帮助,因为他们可能会造访南国’现在更容易到达。

@内森–我同意我喜欢住在切尔滕纳姆(Cheltenham)火车站附近,并特别上下班去城市工作。但是我对这个项目的处理,社区咨询非常担心&实际的建议甚至可以满足您的要求。主要的财务受益人(韦斯特菲尔德)是经过咨询的唯一一方,似乎对他们有用&PTV对居民的危害更大。

奇怪的是,这些担心的居民忘记了使用Southland购物中心的所有这些额外汽车的影响,因为目前没有火车站提供服务。

这实际上将有助于将汽车从道路上带走,从而减少交通量和停车问题。取消访问Tulip Gve的通道将使当地居民无法使用车站,这意味着更多的交通和更多需要停车的汽车。

依赖汽车对健康和污染的影响远不如建造一年的汽车。就喝醉酒跳篱笆而言,这简直就是吓人’从来没有听说过居民区附近的其他车站也有同样的问题。

我们一直期望在南国拥有一个站,并能看到它的价值。上周,我们看到了与先前提议的计划不相似的计划。我们感到震惊/惊讶地发现车站不会建在Westfield的前面’停车场,但进入切尔滕纳姆(Cheltenham)居民区,月台的尽头距离切尔滕纳姆车站(Cheltenham Station)仅800米。平台后部的几米范围内建有三座房屋,位于该平台的尽头。是的,丹尼尔。看起来像是便宜又懒惰的选择,因为在海湾路附近建一个车站要贵得多。

@ 关心 Resident

公共交通设施的任何改善都会对居民产生影响,但关键事实是该车站将服务于主要的购物中心,因此将导致公共交通乘客量的增加。这就是为什么建造车站的好处将远远超过成本的原因。

以Tulip Gve为例,您可能会看到行人运动增加,但汽车运动总体减少,这是因为车站密度的增加将意味着开车前往车站的人数减少。 IE将会有更多的人步行到Southland火车站,而不是开车去Cheltenham火车站,因为越来越多的居民在铁路网络的步行距离内。

由于该车站在西部缺乏通勤停车场,因此我怀疑会有更多额外的汽车出行,因为该车站旨在为南国地区提供服务,因此它实际上不是通勤车站,尽管由于它紧邻居民区,所以没有为什么可以’服务于该地区,如果不这样做,那将是非常浪费的’不能从住宅一侧进入。

我不确定照明的影响,如果这是一个真正的问题,您会游说以关闭街上的路灯。因为这是一个小车站’认为除了偶尔的干扰外,还会有很多PA公告,而视觉显示将足以将即将来临的火车通知火车的乘客。

实际上,额外的行人移动导致犯罪减少,而不是相反。’看不到为什么额外的人走在小径上是一个主要问题,实际上他们增加了街道的活力和被动监视。是的,他们可能是乱扔垃圾和无赖的手推车,尽管这在墨尔本的任何地方都可能是个问题,并且可以通过手推车上的GPS和足够的垃圾箱位置轻松解决。此外,如果您不喜欢在场的人,最好搬到周围人少的乡村地区。您不能期望住在靠近主要购物中心和非常繁忙的铁路走廊的大城市,也不能期望该地区没有任何活动或建设。实际上,由于减少了总体噪音,污染,交通拥堵并极大地提高了我们的经济生产率,因此投资于公共交通而非道路将大大降低我们交通运输的影响。

另外,您声明健康会受到影响,我不’我们看不出这有什么逻辑,因为墨尔本周围正在进行大量的建设,通常不会导致人们的健康受到影响。相反,因为我们缺乏公共交通投资而导致肥胖,污染和事故增加,这是事实。对于健康而言,这比建设一个小型站一年要差得多。

我不会’这么快就消除关于声光的担忧。车站照明比街道照明明亮– I’请问我能不能找到一张说明它的照片。

自动公告和火车喇叭发出的声音(人们希望在车站的出现会增加声音)也可能很大,尽管过去住在铁路旁,人们通常很快就会习惯它们。

这些类型的问题可以通过缓解得到缓解或消除,但是’s的细节类型’尚不清楚,居民应该正确地向PTV询问。

对于前面的评论中的激进语气,我深表歉意,但是在此必须考虑更大的收益,当然,成本与收益是相对的,因此,收益远远超过成本。
在该地区建造车站会产生舒适性影响,我同意灯光和声音会影响居民。

应该考虑缓解措施,并要求韦斯特菲尔德为其中一些措施提供资金是合理的,因为这些措施将从车站获得额外收入。
关于鸣喇叭,出于安全考虑,这在平交路口上更为常见,并且由于海湾公路没有平交路口,因此火车很少会在该区域鸣喇叭。此外,如果将600-800辆汽车的噪音与1列火车的噪音(相对容量)相比,火车产生的噪音要比私家车要少得多。

我可以理解,公众咨询很重要,尽管需要合理考虑问题,并权衡收益,否则州政府将不会进行必要的投资来使公共交通从私家车中获得更大的份额。

北部议会强调了同样的问题:居民抱怨共享汽车的地方,因为他们有可能将自己的私人汽车空间丢给共享汽车的公司。理事会以外交口吻淡化了他们的担忧,因为失去一个车位可以有效地消除对多达10个其他车位的需求。
因此,在这种情况下,对环境和社会公平的更大好处胜过了少数人的需求。

I’我不是说这个车站不应该’t proceed if it’如果认为它可以满足更大的公众需求,则可以罚款。我目前正在乘坐火车并认为’这项服务很棒,但是作为一个现在需要与这24/7一起生活的人&与韦斯特菲尔德(Westfield)或更广泛的社区不同,直接受到影响,我相信我们应该进行更多的咨询。直到上周他们来向我们展示计划后,才有人进入我们的酒店。没有人评估这将有多近’s &灯光会影响。没有人讨论过如何最小化声音污染。没有人向我们提供他们所采取的土壤样品信息,以减轻我们对家庭健康的担忧。该平台的建造距离我们1岁的围栏1米&3岁的孩子为什么期望这个不合理?在我们的栅栏线上方有火车窗,为什么可以’我们问如何解决我们的隐私问题?提议从2017年起每周末开放24小时火车,届时该站为何开放’我们担心谁会在一天中的任何时候都在栅栏上&晚上和周围的噪音/安全性。基本上,我们将获得与广大公众相同的机会,而我们知道,公众将更加积极,并像我在本论坛上所面临的那样放下我们的担忧。我不’相信任何人都应该在没有适当信息和咨询的情况下就应该闭嘴接受我们社区面临的长期影响。

根据计划,他们已经解决了照明,安全和隐私问题。

与火车相比,我更关心汽车的健康问题。
这条路很近,但屋子前面的路也很近,据统计,这对一岁和三岁的孩子来说,因车祸导致的危险比火车本身高100倍。

有趣的是,您购买了可以回到火车线上的物业,因此您可能应该选择在铁路线上购买一所房屋,并且大多数人实际上会从车站中受益,因为它将减少汽车行驶并增加安全性,而不是减少交通。
因此,实际上,从那里的车站中获得的收益将比您受到的影响更大,尤其是在减轻这些影响的同时。

有趣的是,只有从私人土地才能进入车站–通用汽车是我能想到的唯一另一个例子,我不知道’认为这是向公众开放的。

@有关居民。车站将建成–如果不建立它,在政治上将很尴尬。忘了您是否认为应该接受更多咨询–他们现在无法采取任何措施来解决此问题,抱怨它只会掩盖他们可以解决的问题。

我建议您的方法应该是提出解决特定问题的请求。这些似乎是:
*隐私(似乎已经处理过)
*声音(尤其是启动时的汽笛声和录制的平台公告)
*建站时土壤扰动对健康的影响
*深夜安全

与您的邻居聚在一起,给自己起个名字(郁金香格罗夫行动小组),并给相关部长写一封正式信,并抄送给您的当地成员,议员和当地报纸。通过咨询过程提供相同的观点。确保您参加了咨询会议并提出了相同的观点。将您收到的对委员会和当地报纸的任何答复。重复(然后重复…)

我不’不能理解为什么建议的位置这么远。为什么不’您将平台推到Bay Rd旁,–
–巴士换乘的可能性;
–湾道西以西的小街上有更好的行人集水区。

然后,您将在南端的南端有一个单独的入口。现在大多数车站都是无障碍的,’没有理由可以’拥有多个方便的接入点。

是一个向北的工地的土方工程会花费几先令的问题吗?因此,我们得到的结果永远是劣等的,以便节省少量的项目成本。经典之作破坏了船舶的焦油品质(例如,决定不给区域铁路线在北墨尔本的车站;像早先的决定,不给予区域快速铁路项目轨距可转换的卧铺给巴拉瑞特和本迪戈)。

无论如何,拟议的车站入口将如何与南国相关? PTV计划对此没有任何信息。拟议的入口似乎在停车场和空白墙的可怕荒地上奔走–可以想象的最恶劣的步行环境。迫切需要对Southlands物业进行一些工作,以建立可接受的人行道–否则,整个项目可能就是一头白象。

看来,合理的人行道的唯一真正可能性是沿着房产的南边界。

我相信,拥有一个位于Tulip Grove和随附街道可步行到达且可从其到达的车站有很多好处。
我天黑后从切尔滕纳姆车站(Cheltenham Station)沿着公园路(Park Road)和郁金香树林(Tulip Grove)步行回家,我真的要保持警惕,因为没有人在街上行走。
在通往郁金香树丛(Tulip Grove)的出口光线充足的情况下,让一些人和我一起走在街上会让我感到更加安全。
如果从提议的车站通过Tulip Grove的人行道没有前进,则从附近街道访问提议的车站的当前替代方法是Bay Road车道。该巷道较暗且隔离,黄昏后应避免。
此外,Bay Rd上的路径没有为行人提供任何安全屏障,可以阻止Bay Rd上的交通。
在另一个独立但相关的问题上,我认为停车不会比现在面临更大的问题,而且对通勤者来说,在Tulip Grove找到可利用的停车位也很幸运。
目前,我发现很难进入和离开我的Tulip Grove物业,原因是汽车在我的车道两侧和街道对面全天候24/7停放。
我认为这是由于Tulip Grove拥有并正在建造更高密度的住宅所致。
例如,查看在Tulip Grove建的3栋双层公寓,它们位于拟议的车站出入口的对面。
我不清楚这些公寓的居民将在哪里停车。
街道上已经没有许多站立区,这降低了停车位的可用性。
我有兴趣听取并了解Tulip Grove的观点,而人们会开车下车沿Tulip Grove下车,将通勤者送到车站。
前往Tulip Grove的主要方式是从公园路。
我本以为如果您要去一个车站,然后继续沿着公园路行驶并在切尔滕纳姆车站下车,那会更简单快捷。
我试图弄清楚您要从哪个方向行驶以及从哪个方向行驶,这将使在Tulip Grove的停车和下车比继续前往切尔滕纳姆更具吸引力,’提出一个答案。
由于某些人正在设想潜在的停车问题,因此无法解决以下问题:1)居民’停车; 2)时区限制; 3)仅本地交通标志可以访问Tulip Grove?

我认为“接吻和骑行”的观点很不错。似乎没有人会使用Tulip Grove来接送某人– for most people it’d。开车经过海湾路或Nepean高速公路,将某人放到Southland停车场(或确实是切尔滕纳姆),比冒险进入小巷迷宫,必须转身找出一条回程要容易得多。

大家好。
我最近刚在海湾侧Bay rd附近的Cheltlenham口袋里买了一处房产。我很高兴能建造一个距离我们新房子不到400m的新车站!
我的问题是,新的SL车站将代替Cheltlenham成为快车站吗?在我看来,这是有道理的,因为人们会认为新的SL站将成为主站。

类似于@Simon’s comment –丹尼尔你怎么看 –Southland站将提供快速服务并在不久的将来成为主要的火车站吗?或给予它’不会被标记为不会发生的高级电台?

谢谢

好问题。我不’我不知道计划是什么,但我注意到第三条轨道在穆拉宾(Moorabbin)结束,一些早上高峰时间停车火车也是如此。如果表达唐’停在那儿,然后像Highett一样,Southland的服务将比线上其他大多数站点减少。

Premium的状态不’真的是真的。最初的Premium加油站是基于运营人员在这些地点工作的必要性,而不是乘客和火车的数量(尽管最近的许多Premium加油站都是基于其他因素)。

我在小道消息上听说,用于设计和构建过程的EOI超出了预期,并且项目预算现在看起来不足。鉴于围绕职等分离的选举承诺显然是一个更高的优先级,即使目前尚无资金,我们可能正在考虑进一步推迟投票站的工作,或将其恢复为极其基本的工作。
对于许多当地居民而言,真正的担忧是,贝塞德市议会通过将切尔滕纳姆和海耶特地区定位于拟建车站的800m以内,从而抢占了整个过程‘medium density’重新开发。在Tulip Gve的一个住宅区中已经有一项提案,建议在一个住宅区中建造17栋公寓,最多3层–对我来说听起来像高密度!当地街道可以’应付当前的交通状况,所有交通都进入Park Rd(切尔滕纳姆车站的超速停车位阻塞了交通,高峰时段大门关闭时便陷入了拥堵)或Bay Rd(一天中的大部分时间都已阻塞)。
当您查看南雅拉(South Yarra)附近发生的事时’d必须询问计划一旦开始,是否有希望实际控制它们。至少在建站之前,暂停增加密度的发展怎么样?我们需要公共交通来解决交通问题,而不是加剧交通问题。

@朱丽叶
那里’PTV网站上的一些信息: http://ptv.vic.gov.au/projects/railway-stations/new-station-at-southland/

今年早些时候,将要建设车站的整个轨道部分被夷为平地,并铺设了新的轨道,轨枕和排水系统。已安装新的信号电缆桥架,并已做好信号准备站的准备。

所有的’剩下的就是宣布谁’赢得了建造车站并继续进行的合同。到目前为止,还没有任何官方或非官方提供延迟的充分理由。

我的烦恼不是在这个特定的车站上,而是在所有的人行横道上,铃铛不必那么响亮,它必须使居住在附近的人们感到非常烦恼,已经有了围栏门和闪烁的灯光。
我们不’在交通信号灯上没有钟声,这不是必需的。
如果钟是给行人的,他们不会’无需隔壁就能听到。
如果您认为这就是为什么我在抱怨,但我很同情住在附近的住所,那么我的房子就不在人行横道附近。

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